スズキ DR-Z4S／DR-Z4SM、同じ119万9,000円の2台は何が違う？　ホイール・ブレーキ・足つきを整理して解説

スズキのDR-Zが、25年ぶりに作り直されて戻ってきた。オフロード寄りのDR-Z4Sと、前後17インチのモタードDR-Z4SMの2台立てだ。

面白いのは、この2台に価格差が無いこと。どちらも税込1,199,000円で、色を変えても値段は動かない。エンジンも398cm³の水冷単気筒で共通、出力もトルクも同じ、シート高まで890mmで揃っている。

違うのは足まわりだけだ。21インチと17インチ、270mmと310mmのブレーキ、そしてサスペンションのストローク。選ぶ材料が値段ではなく、どこで乗るかに寄せてあるという、ちょっと珍しい2台になっている。

ホンダやカワサキの250と比べると、この2台の価格はかなり上に置かれている。その差を埋めるのは、たいてい値引きではなく、いま乗っているバイクの売値のほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に相場を知っておけば、出てきた金額が妥当かどうかを自分で判断できる。

DR-Z4Sって、どんなバイク？

以下は2台の主要スペック。数字が分かれているところが、そのままSとSMの違いになる。

違いは、足まわりに全部集まっている

同じエンジン、同じ車体、同じ値段。分かれているのは、地面と接するところだ。

同じ890mmでも、足つきは同じにならない

シート高はカタログ上どちらも890mmだ。数字が並んでいるので同じに見えるが、実際にまたがると差が出る。

DR-Z4Sは、サスペンションのストロークが長いぶん、低いシートを最初から履かせて890mmに合わせてある。 そのシートはウレタンが薄く、角が太ももを押し広げるので、足をまっすぐ下に下ろしにくい。サスの沈み込みもSMほど大きくない。

DR-Z4SMのほうは、シートが細身で、足を下ろす位置の車体が絞られている。体重をかけたときにサスが沈む量も多い。実際に乗った評価では、身長170cm・体重70kgのテスターで、足の親指の付け根まで届いている。

カラーはどちらも2色

色の構成もSとSMで分かれている。値段はどの色を選んでも変わらない。

※カラーは年式で入れ替わることがある。

先代から何が変わった？

25年ぶりということは、間の技術がまとめて入ってくるということでもある。

走りは、どう評価されている？

実際に乗った評価で2台に共通しているのは、低い回転から素直にトルクが出て、神経質さが無いことだ。大きな単気筒にありがちなゴツゴツした感触も、油断するとエンストしそうな緊張感も出てこない。5速しかないことについても、走っている最中に段数が足りないと感じる場面は無かった、とされている。

DR-Z4SMは、1速と2速が鋭く吹け、3速と4速で伸びる。「このくらいで終わりだろう」と思ったところから、もうひと伸びが残っている。前310mmのブレーキはよく止まり、軽い車体に対して余裕がある。

その一方で、サーキットのように速度域を上げていくと、長いストロークのぶん車体がフワつく。減衰を締めれば収まるが、そこまでのペースになると今度は標準のタイヤが先に音を上げる。街とワインディングで乗るなら、この柔らかさはそのまま乗り心地の良さになる。

DR-Z4Sで評価されているのは、電子制御の入れ方だ。未舗装路向けのモードを選ぶと、後輪が適度に滑るのを許しながら前に進んでくれる。オフロードが得意ではない書き手が、浮き砂利の上でも臆せずアクセルを開けられた。慣れてきてリヤのABSとトラクションコントロールを切ったあとも、体重移動とアクセルだけで車体を戻せている。

短所は、フロントに少し硬さを感じる場面があること。標準タイヤが舗装路寄りの銘柄であることも関係している。高速道路は90〜100km/hの巡航なら現実的で、120km/hあたりになると風圧が身体に来る。カウルが無く、上体が起きた姿勢のままなので、そこは車体の性格どおりだ。

250のオフ車と比べると、どこにいる？

値段だけ見ると、この2台は同じジャンルの国産車の倍近い。

※国産車は燃料や油脂を含む装備重量、KTMは燃料を含まない重量が主に表示されている。並べ方が違うので、重さだけで優劣は決められない。

398ccだから発生するお金の話

排気量が250から400へ上がると、乗り物としてよりも先に、制度のほうが変わる。

※税額と保険料は改正されることがある。

乗り換えの総額を決めるのは、いまのバイクの売値。

よくある質問

この記事で参照した情報源（27件）

• スズキ DR-Z4S 公式ページ（車体色・価格・諸元）
• スズキ DR-Z4SM 公式ページ（車体色・価格・諸元）
• スズキ DR-Z4S 走行性能（シャシー・ブレーキ・ABS）
• スズキ DR-Z4SM 走行性能（シャシー・ブレーキ・ABS）
• スズキ ニュースリリース 新型「DR-Z4S」「DR-Z4SM」を日本で発売（2025年10月1日）
• スズキ DR-Z4S カタログPDF
• スズキ DR-Z4SM カタログPDF
• スズキ DR-Z4S 純正アクセサリー
• スズキ デジタルライブラリ DR-Z400S／DR-Z400SM
• ホンダ CRF250L 公式ページ
• カワサキ KLX230 公式ページ
• カワサキ KLX230SM 公式ページ
• KTM 390 Enduro R 公式ページ
• KTM 390 SMC R 公式ページ
• 国土交通省 二輪車の検査について
• 国土交通省 自動車重量税額表
• 国土交通省 自賠責保険の保険料
• 警察庁 二輪車の運転免許制度
• Webike＋ スズキDR-Z4S／SM 試乗インプレッション
• Webike＋ DR-Z4S／DR-Z4SM 発売速報
• Motorcyclist DR-Z4S／DR-Z4SM 試乗記
• オートバイ DR-Z4SM 試乗記
• オートバイ DR-Z4S 足つき・取り回し
• スズキのバイク！ DR-Z4S 高速道路547km試乗
• Response DR-Z4SM 試乗記
• 車選びドットコム 中古車オークションの相場動向
• 車選びドットコム 中古車市場レポート

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※この記事は2026年9月2日時点の公開情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは仕様変更で変わることがあります。