新型CB400 SUPER FOURは何が変わった？ 直4復活の中身と先代との違いを解説
この記事の要点
- 2026年8月21日発売、998,800円（税込）。 正式名称は「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」
- 399ccの直列4気筒。発売後、国内の400ccクラスで新車で買える直4はこの車種だけになる
- 先代（2022年10月生産終了）より14kg軽い187kg・2PS高い58PS・燃費も向上。ただしシート高は25mm高く、タンクは3L小さい
新型CB400 SUPER FOURの価格は上のとおりで、ここは交渉してもそう大きくは動かない。乗り換えの総額を動かすのは、いま持っているバイクをいくらで手放せるかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に相場を知っておけば、提示された額が妥当かどうかを自分で判断できる。
400ccの直4が、戻ってきた
店長、CB400が復活するって聞いたんですけど、これってそんなに大きい話なんですか？
大きいわよ。400ccの4気筒が新車で買えるようになるの
それって珍しいんですか？
いまの400ccクラスは、ほぼ全部が2気筒か単気筒よ。4気筒は選べなかったの
4気筒だと、何がいいんですか？
音よ
性能の話じゃないんですか？
音も性能でしょう
そこは譲らないんですね
譲らないわ。回したときに何が返ってくるかで、乗る気になるかが変わるもの
なんでなくなっちゃったんですか？
先代のCB400 SUPER FOURは、令和2年排出ガス規制の適用に伴って2022年10月に生産終了しているの
じゃあ4年ぶりに戻ってきたってことですか！？
そういうこと。ホンダは『初代CB400 SUPER FOURからの系譜を受け継ぐ次世代モデル』と説明しているわね
店長、さっきから機嫌いいですよね
悪くはないわ
新型の主要スペックです。
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| エンジン | 水冷4ストローク DOHC4バルブ 直列4気筒 399cm³ |
| 最高出力 | 58PS／11,500rpm |
| 最大トルク | 38N・m／9,750rpm |
| 車両重量 | 187kg |
| シート高 | 780mm |
| 燃料タンク | 15L |
| WMTCモード燃費 | 23.1km/L |
| タイヤ | 前120/70ZR17／後160/60ZR17 |
| ブレーキ | 前 NISSIN対向4ポットラジアル φ296mmダブル／後 φ240mm |
| サスペンション | 前 KYB製φ41mm倒立／後 プロリンク |
1万回転を超えたところで最高出力なんですね？
高回転型ね。4気筒らしい設計よ。2気筒だと、ここまで上を使う作りにはならないの
街乗りだと、そこまで回さないですよね
回さなくても走るわ。でも、回すために買うのよ
回して楽しむタイプ、ということですか？
そうなるわね。しかも車重187kgでシート高780mm。このクラスの4気筒としては、扱いにくい数字ではないわ
グレードは、いまのところ1タイプだけ
グレードはいくつあるんですか？
発表されているのはE-Clutch仕様の1タイプだけなの。SEや手動クラッチ仕様の発表はまだ無いわね
じゃあ迷う余地がないってことですか？
今の時点ではね。カラーは4色あるけど、色による価格差もないの
先代と比べると、どこが変わった？
排気量も気筒数も同じですが、中身は別の設計です。新旧の比較です。
| 項目 | 新型 CB400 SUPER FOUR E-Clutch | 先代 CB400 SUPER FOUR（最終型） |
|---|---|---|
| 型式 | 8BL-NC70 | 2BL-NC42 |
| エンジン | 水冷DOHC直列4気筒 | 水冷DOHC直列4気筒＋HYPER VTEC Revo |
| 排気量 | 399cm³ | 399cm³ |
| 最高出力 | 58PS／11,500rpm | 56PS／11,000rpm |
| 最大トルク | 38N・m／9,750rpm | 39N・m／9,500rpm |
| 車両重量 | 187kg | 201kg |
| シート高 | 780mm | 755mm |
| 燃料タンク | 15L | 18L |
| WMTCモード燃費 | 23.1km/L | 21.2km/L |
| 価格 | 998,800円 | 884,400〜928,400円 |
| 状況 | 2026年8月21日発売 | 2022年10月生産終了 |
軽くなってますね
スペック上はね。出力も少し上がって、燃費も良くなってる。ただ、いいことばかりでもないの
どこが不利になったんですか？
シートが高くなって、タンクは小さくなった。足つきと、満タンで走れる距離が変わる部分ね
値段も上がってますよね？
上がってるわね。装備内容との釣り合いは、実車を見て判断することになるわよ
VTECは採用せず、新設計の直4とE-Clutchの組み合わせ
HYPER VTEC Revoって、なくなっちゃったんですね。あれ有名でしたよね？
レイの解説新型は先代のHYPER VTEC Revoを採用していない。新設計の直列4気筒に、Honda E-Clutchを組み合わせた構成になっている。E-Clutchは発進・変速・停止のときのクラッチ操作を自動で制御する仕組みで、左手でクラッチレバーを握らなくてもシフトペダルの操作で発進も変速もできる。ただし変速そのものは自分で行うので、スクーターのように放っておいてギヤが変わるわけではない。必要なときは自分でクラッチレバーを操作することもできる。なお別体のクイックシフターは装備一覧に無いので、そこは混同しないほうがいい
渋滞でクラッチを握り続ける操作を減らせる、ということですか？
そう。渋滞のたびにクラッチを握らずに済むの
新型の主な装備です。
| 装備 | 内容 |
|---|---|
| Honda E-Clutch | クラッチ操作を自動制御（変速は自分で行う） |
| ライディングモード | STANDARD／SPORT／URBAN／USER1・2 |
| HSTC | ホンダ製のトルクコントロール |
| ABS | 標準装備 |
| メーター | 5.0インチ フルカラーTFT液晶 |
| Honda RoadSync | Bluetoothでスマホ連携（ナビ・天気・音楽・通話） |
| その他 | USB Type-Cソケット、H.I.S.S.盗難抑止機構、LEDデュアルテールランプ |
前のCB400ってアナログのメーターでしたよね？
そうね。初代からの系譜を受け継ぎながら、電子制御まわりは現行の水準になった。そこが今回の大きな変化よ
カラーは4色。全色同じ値段
新型のカラーは次の4色です。全色998,800円（税込）で、色による価格差はありません。
| カラー |
|---|
| ウルフシルバーメタリック |
| マットバリスティックブラックメタリック |
| ロスホワイト |
| キャンディークロモスフィアレッド |
色で値段が変わらないのは分かりやすいですね
バイクは色でグレードが決まる車種も多いから、そこは選びやすいわよ
同じ400ccの他のバイクと比べると
400ccクラスで比較されるモデルと並べたものです（登録区分が同じでも排気量には幅があります）。
| 車種 | 価格（税込） | 排気量・気筒 | 最高出力 | シート高 | 車両重量 |
|---|---|---|---|---|---|
| CB400 SUPER FOUR E-Clutch | 998,800円 | 399cc・直4 | 58PS | 780mm | 187kg |
| ホンダ NX400 E-Clutch | 1,111,000円 | 399cc・直2 | 46PS | 800mm | 199kg |
| カワサキ エリミネーター | 858,000円 | 398cc・並列2 | 48PS | 735mm | 176kg |
| カワサキ Ninja 400 | 814,000円 | 398cc・並列2 | 48PS | 785mm | 167kg |
| カワサキ Z400 | 770,000円 | 398cc・並列2 | 48PS | 785mm | 166kg |
見事に、CB400だけ4気筒ですね
そこが選ぶ理由になるの。軽さと値段で選ぶならNinja 400やZ400、足つきならエリミネーター。でも4気筒が欲しいならCB400しかない
2気筒の400ccより価格は高めですね
その差を、直4とE-Clutchと電子制御に払うかどうかね
400ccだから発生するお金の話
CB400は399ccで251cc超の区分になるため、車検があります。固定でかかるのは次の金額です。
| 項目 | 金額 |
|---|---|
| 軽自動車税（毎年・250cc超） | 6,000円 |
| 自動車重量税（新車登録時・3年分） | 5,700円 |
| 自動車重量税（継続車検時・2年分） | 3,800円 |
※重量税は2026年5月1日からの税額表によります。税率は改正されることがあるため、登録・車検の時点で確認してください。
税金はそこまでじゃないんですね
税金はね。車検の費用は依頼先で変わるから一律には言えない。あとファミリーバイク特約は125cc以下が対象だから、CB400には使えない。任意保険はバイク単体で入ることになるわよ
買うと決めても、出ていく額はいまのバイクの売値で変わる。
新型、まだ発売前ですよね。査定なんて気が早くないですか？
早すぎるってことはないわ。新型が出るタイミングは、旧型の相場がいちばん動くときなの
え、下がるってことですか？
下がることもあれば、逆に人気で残ることもある。方向がどっちにしても、動く前に自分の車体の値段を知っておいて損は無いわ
知ってても、乗り換えるかどうかは別問題ですけど
それでいいのよ。数字を知ったうえで、今のまま乗り続けるって決めても構わないの
じゃあ、新型が出る前に一回見ておきます
その判断は早いほうがいいわね
でも、何年も乗ったバイクって値段つかないんじゃないですか
そう決めつけないこと。 中古の相場は昔より上がっていて、人気のある車種は年式のわりに落ちていないの
知らなかったです
下取りに出す前に、買取の金額を一度は見ておきなさい。同じ車体でも、出てくる数字が変わることがあるわ
📌 まとめ
- 新型CB400 SUPER FOUR E-Clutchは2026年8月21日発売・998,800円。400ccクラスで直4はこの車種だけ
- 先代より14kg軽く、2PS高く、燃費も良い。ただしシート高は25mm高く、タンクは3L小さく、価格は上がった
- HYPER VTEC Revoは採用せず、新設計の直4にE-Clutch・ライディングモード・HSTC・5インチTFTを組み合わせた構成
これ、前のCB400に乗ってる人は気になりますよね
気になるでしょうね。買い替えを考えるなら、先にいまの車体がいくらで売れるかを見ておくといいわよ
お店に出ている値段を見ればいいんですか？
それは売る値段よ。自分が受け取る額は買取のほうの数字だから、そこを分けて見ないと勘違いするわね
よくある質問
正式な名前は何ですか？
「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」です。CB400FやCB400 Hornetではありません。2026年7月10日に発表され、8月21日にHonda Dreamから発売されます。
先代の直接の後継モデルですか？
ホンダの説明は「初代CB400 SUPER FOUR（1992年）からの系譜を受け継ぐ次世代モデル」です。2022年に生産終了した先代の直接後継という公式の表現はありません。
HYPER VTECは付いていますか？
付いていません。新設計の直列4気筒エンジンにHonda E-Clutchを組み合わせた構成です。別体のクイックシフターも装備一覧にはありません。
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※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。
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