トライアンフ デイトナ660とホンダ CBR650Rはどっちを選ぶ？ 2026年最新、3気筒と4気筒の価格・馬力・装備の違い
この記事の要点
- デイトナ660は115万9,000円から（3気筒660cc）、CBR650Rは110万円から（4気筒648cc）。 最高出力は2台とも95PS、シート高は2台とも810mm
- 3気筒の手応えと、上げ下げのクイックシフターが欲しいならデイトナ660。 峠で走りのモードや足まわりの調整も使いたい人向き
- 4気筒の滑らかさや、少しでも安く買うことを重視するならCBR650R。 渋滞の多い街でクラッチ操作を減らしたいなら、E-Clutchの仕様（115万5,000円から）
トライアンフのデイトナ660（Daytona 660）とホンダのCBR650Rは、どちらも最高出力95PS、シート高810mmのフルカウルのスポーツバイク。数字はそっくりだが、デイトナは3気筒、CBR650Rは4気筒で、エンジンの性格が違う。
価格はデイトナ660が115万9,000円から、CBR650Rが110万円からで、差は5万9,000円。クラッチ操作を自動にする「E-Clutch」付きのCBR650Rは115万5,000円からになる。
数字がそっくりな2台。いまのバイクが高く売れれば、値段ではなくエンジンの好みで選べる。
店長、デイトナとCBR650R、数字がほとんど同じで決められません……
数字が同じなら、エンジンで選べばいいのよ。3気筒か、4気筒か
気筒が1つ違うだけで、そんなに違うんですか？
違うわ。回したときの音も、手に伝わる感じも、まるで別よ
2台の主要スペック
| 項目 | トライアンフ デイトナ660 | ホンダ CBR650R |
|---|---|---|
| 価格（税込） | 1,159,000円〜 | 1,100,000円〜 |
| エンジン | 水冷 並列3気筒 660cc | 水冷 直列4気筒 648cc |
| 最高出力 | 95PS（70kW）／11,250rpm | 95PS（70kW）／12,000rpm |
| 最大トルク | 69N·m | 63N·m／9,500rpm |
| 変速 | 6速 | 6速 |
| シート高 | 810mm | 810mm |
| 重さ | 201kg（車体重量） | 209kg（車両重量） |
| 燃料タンク | 14L | 15L |
| 燃費 | 4.9L／100km（燃料消費率） | 21.5km/L（WMTCモード） |
| タイヤ | 前120/70ZR17／後180/55ZR17 | 前120/70ZR17／後180/55ZR17 |
※重さと燃費は、2台で表記と測り方が違う
シートの高さも、タイヤの大きさまで同じなんですね！
そう。違うのは、気筒の数とトルク。デイトナのほうが最大トルクは大きいわ
いちばんの違いは、3気筒か4気筒か
デイトナ660は、660ccの並列3気筒。 最大トルクは69N·mで、CBR650Rより6N·m大きい。
CBR650Rは、648ccの直列4気筒。 最高出力の95PSを12,000rpmで出し、デイトナより750rpm上まで回して力を出す。
走りは、どう評価されている？
2台を乗り比べた評価では、CBR650Rの洗練に対して、デイトナ660にはスポーティな手応えや振動がある、と比べられている。デイトナ660は、使える回転の幅が広く、日常の道でも扱えるスポーツ性が評価されている。CBR650R E-Clutchでは、滑らかな変速と、左手の負担の軽さがよく挙げられる。
振動があるのって、悪いことじゃないんですか？
人によるわ。エンジンが生きている感じがして楽しい人もいれば、長く乗ると疲れる人もいる。だから2台に乗って比べなさい
装備はどこが違う？
| 項目 | デイトナ660 | CBR650R |
|---|---|---|
| クイックシフター | 標準（上げも下げも） | E-Clutchの仕様がある |
| フロントフォーク | ショーワ 41mm 倒立（伸び側・縮み側を調整できる） | 倒立 |
| メーター | 液晶とカラーのTFT | 5インチのフルカラーTFT |
| スマートフォン連携 | アクセサリー | ホンダ ロードシンクが標準 |
デイトナ660は、上げ下げ両方のクイックシフターと、3つのライディングモードを持つ。 フロントフォークの減衰も自分で調整できる。峠を走るときに、クラッチを握らずにギアを上げ下げでき、フォークの硬さも好みに合わせられる。
CBR650Rは、E-Clutchの仕様を選ぶと、発進と停止でもクラッチを握らなくて済む。 スマートフォンとの連携も、標準で付いている。
クイックシフターとE-Clutchって、何が違うんですか？
クイックシフターは、走っているときのギアの上げ下げで、クラッチを握らなくていいもの。E-Clutchは、それに加えて、発進と停止でもクラッチを自動でやってくれるの。渋滞の多い街なら、E-Clutchのほうが楽ね
価格を並べると
| モデル | 価格（税込） |
|---|---|
| CBR650R | 1,100,000円 |
| CBR650R E-Clutch（黒） | 1,155,000円 |
| デイトナ660（黒） | 1,159,000円 |
| デイトナ660（ツートーン） | 1,179,000円 |
| CBR650R E-Clutch（赤） | 1,188,000円 |
いちばん安い仕様どうしなら、CBR650Rが5万9,000円安い。 デイトナ660と、E-Clutchの付いたCBR650R（黒）で比べると、差は4,000円まで縮まる。
クラッチを楽にする仕様どうしなら、ほとんど同じ値段なんですね！
そう。値段では決まらない2台よ。だから、エンジンと装備の好みで選びなさい
2台とも、ここ2年で変わった
| 時期 | モデル | 変わったこと |
|---|---|---|
| 2024年4月 | CBR650R | ヘッドライトやカウルを一新し、TFTのメーターとロードシンクを追加 |
| 2024年6月 | CBR650R | E-Clutchの仕様を追加 |
| 2026年3月 | デイトナ660 | 調整式のフロントフォーク、上げ下げのクイックシフターを標準に |
CBR650Rは2024年の改良で、E-Clutchとスマートフォン連携が加わった。 デイトナ660は2026年モデルで、調整できるフロントフォークと、上げ下げのクイックシフターが標準になった。
デイトナ660の2026年モデルは、出力は前と同じ95PSのまま。2台とも、装備と使い勝手を足す方向で新しくなっている。 中古で探すなら、CBR650Rは2024年の改良より前か後か、デイトナ660は2026年モデルかどうかで、付いている装備が変わる。
中古で選ぶときは、年式まで見ないといけないんですね
そう。同じ名前でも、年式で中身が違うの。中古を見るなら、そこだけは忘れないで
足つきと重さ
| 項目 | デイトナ660 | CBR650R |
|---|---|---|
| シート高 | 810mm（純正ローシートで785mm） | 810mm |
| 重さ | 201kg（車体重量） | 209kg（車両重量） |
シート高は2台とも810mm。 デイトナ660は、純正のローシートで785mmまで下げられる。重さは、表記と測り方が違うので、数字だけでは比べられない。
2台とも、スーパースポーツほど前傾は深くない、という受け止めがある。CBR650Rは、サーキット向けのモデルより穏やかな姿勢と評価されている。
どっちも810mm……。またがってみないと分からないですね
そういうこと。同じ810mmでも、脚の開き方まで同じとは限らないの
燃費とタンク
CBR650Rは、WMTCモードの燃費が21.5km/L（E-Clutchは21.3km/L）で、タンクは15L。
デイトナ660は、燃料消費率が100kmあたり4.9Lで、タンクは14L。燃費の表し方と試験の方法が違うので、そのまま比べることはできない。
燃費の数字、どっちがいいのか分からないですね
物差しが違うもの。分かるのは、タンクはCBR650Rのほうが1L大きいことくらいね
2台とも車検あり。お金の話は共通
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 必要な免許 | 大型二輪（MT）。CBR650R E-ClutchもAT限定では乗れない |
| 車検 | あり（新車の初回は3年、その後は2年ごと） |
| 軽自動車税 | 年6,000円 |
| 自賠責（24か月） | 8,760円（2026年11月1日以降に始まる契約は9,640円） |
※税率・保険料は改正されることがある
E-Clutchの仕様でも、乗るにはMTの大型二輪の免許が要る。 クラッチレバーは残っているので、AT限定の免許では乗れない。
どちらも普通二輪の免許では乗れない。400ccまでのバイクから乗り換えるなら、先に大型二輪の免許を取る必要がある。
わたし、まず教習所からですね……
そうね。免許を取るまでのあいだに、2台にまたがって比べておけばいいわ
どっちが、どんな人に合う？
| こんな人は | 合うのは |
|---|---|
| 3気筒の手応えと、太いトルクが好き | デイトナ660 |
| 上げ下げのクイックシフターと、走りのモードが欲しい | デイトナ660 |
| 4気筒の滑らかさと、上まで回る感じが好き | CBR650R |
| 渋滞の多い街で、発進と停止のクラッチを減らしたい | CBR650R E-Clutch |
| 少しでも安く買いたい | CBR650R |
数万円の差なら、今のバイクの値段で決める
E-Clutchの仕様なら、ほとんど同じ値段なんですよね。だったら、迷うだけ時間のむだかも……
迷うのはいいの。ただ、いまのバイクの値段を知らないまま迷うのは、もったいないわ
下取りに出して、そのまま乗り換えるつもりでした
一度で済むのは楽よね。でも、下取りの額を聞いたら、買取店の額とも見比べなさい。 業者どうしのオークションは、輸出もあって高い水準を保っているの。3気筒か4気筒かを選ぶのは、それからでいいの
5万9,000円の差なら、埋まるかもしれないですね！
そう。そうなれば、残るのは3気筒か4気筒かの好みだけ。 2台とも、エンジンをかけて音を聞いてから決めなさい
📌 まとめ
- デイトナ660は115万9,000円から（3気筒）、CBR650Rは110万円から（4気筒）。2台とも95PS、シート高810mm
- デイトナ660は上下のクイックシフターが標準、CBR650RにはE-Clutchの仕様がある。 クラッチ操作を減らす仕様どうしなら、価格の差は4,000円
- 3気筒のスポーティな手応えか、4気筒の洗練か。 最後は2台を続けて試乗して決める
わたしは、CBR650R E-Clutchの赤にします。渋滞でクラッチを握らなくていいのが楽そうです
私はデイトナね。3気筒の手応えと、上げ下げのクイックシフター。峠ではこっちのほうが楽しいわ
店長、峠のことばっかりですね
峠のために買うバイクだもの。手応えならデイトナ、滑らかさならCBR650R。数字で決まらない2台だから、乗って決めなさい
よくある質問
デイトナ660とCBR650Rの違いは？
最高出力（95PS）とシート高（810mm）は同じです。デイトナ660は3気筒の660ccで、上げ下げ両方のクイックシフターが標準です。CBR650Rは4気筒の648ccで、E-Clutchの仕様があります。
デイトナ660とCBR650Rはどっちが安い？
いちばん安い仕様どうしでは、CBR650R（110万円）がデイトナ660（115万9,000円）より5万9,000円安くなります。
デイトナ660とCBR650Rは何馬力？
2台とも最高出力は95PSです。最大トルクはデイトナ660が69N·m、CBR650Rが63N·mです。
CBR650R E-ClutchはAT限定の免許で乗れる？
乗れません。クラッチレバーが残っているので、MTの大型二輪の免許が必要です。
いま乗っているバイクは、いくらで売れる？
年式や走行距離、状態によって変わります。いまの1台の目安が分かれば、2台のどちらを選んでも、手元からいくら出せばいいかが分かります。
この記事で参照した情報源（11件）
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トライアンフ全体から選ぶならトライアンフのバイク車種一覧と選び方※この記事は2026年10月23日時点の公開情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。
※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。
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