ホンダ 新型CBR400R FOURは直2版と何が違う？　直4・58PSの中身と価格差を整理して解説

フルカウルだけど、CBR400Rはサーキット用の姿勢じゃないのよ

ハンドルの位置が低すぎないの。手首と首に体重が乗り続けないから、街乗りやツーリングでも使える

毎日乗れないバイクは、結局乗らなくなるもの

格好は全部入りなのに、乗る姿勢は無理をさせない。 400ccのフルカウルが選ばれてきた理由がそこよ

いいに決まっているでしょう

知ってるわ。でもこれは、格好をつけたまま毎日乗れる作りなの。 そこは評価していいところよ

同じ排気量を2つに割るか、4つに割るかの違いね。分けるほど高い回転まで回せるようになるの。その代わりトルクの山も上に移る

そういうこと。同じ力を使うのに、直4はその回転まで回さないといけないのよ

不便よ。でも、回したときが気持ちいいの

順番に見るとわかりやすいわよ。もともとは2気筒のCBR400Rが1本あって、2024年に外観と装備が新しくなって、2026年5月にクラッチの自動化が加わったの

忙しいわね。でもこの2つは別の話なの。5月のはクラッチの自動化で、9月のはエンジンから作り直した新型

混ざるでしょうね。名前にFOURが付いているかどうかで見分けるのが確実よ。しかもそのエンジンは、同じ2026年に復活したCB400 SUPER FOURと同じ系統なの

そういう関係ね

エンジンだけじゃないの。車体も電子制御も別物よ

フォークが倒立になって、アクセルがワイヤーから電子制御に変わったの。そこにライディングモードが乗っている

そこは気になるわね。ただこれはアクセルそのものが電子制御になった上でのモードだから、仕組みとしては別物よ

そう言い切れないのが面白いところなの。タンクと燃費は直2のほうが上よ

回して楽しむエンジンだからね。しかもFOURはタンクが小さくなっているの

でかいわね。給油の間隔として無視できない差よ

そういう話なの。淡々と距離を稼ぐなら直2、回したいなら直4。値段だけの差じゃないのよ

それが言えるなら、もう選び終わってるでしょ

走っているときはね。問題はだいたい止まってからなの。シート高の数字は飛び抜けて高いわけじゃないんだけど、試乗した人の身長で評価がきれいに割れているのよ

そういうものよ。それと200kg近い車重は、押して動かすときにちゃんと重い。乗っているときの重さと、駐輪場での重さは別なの

そこで心が折れる人はいるわね。直4は少し軽くて、シートもわずかに低い。ただ表の上で軽くなったぶんは、自分の体で確かめないと意味がないわよ

その『いかにもCBR』にお金を払う趣味だから、否定はしないわ

軽さと値段ならNinja 400よ。FOURと同じ予算なら、排気量が倍近いGSX-8Rも射程に入るの

立場はあるわよ。400ccで直4を新車で選べる機会自体が、いまはほとんどないの。安さでも排気量でもなく、そこを買うバイクね

そう。そして世の中には、その一点で選ぶ人がちゃんといるのよ

税金の差は小さいの。差がつくのは車検よ

そう。車検の費用と手間をどう見るかが本体なの。2年に一度、まとまった出費と予定が発生するわ

気持ちは分かるけど、そこで止まると損をするわ。出ていく額を決めるのは新車の値段じゃなくて、いまのバイクがいくらで引き取られるかのほうよ

変わるわ。寒くなるほど欲しがる人が減って、査定は下がりやすくなるの。年式や距離が同じでも、出す時期がずれるだけで数字は変わるわ

そういうこと。相場を知らないまま店に持ち込むと、出てきた数字が高いか安いか判断できないでしょ。先に自分のバイクの値段を知っておくだけで、そこが交渉の材料になるわ

それでいい。査定にお金はかからないし、聞いた金額が気に入らなければ、そのまま乗り続ければいいだけだから

その思い込みで安く手放す人がいちばん多いのよ。 いまは中古の相場が上がっているわ

違うわ。同じ車体でも、下取りと買取で出てくる数字が変わることがあるもの

見るのは自由よ。ただ決めるなら、自分がどこを走っているかで決めなさい。高速を淡々と行くのか、休みの日にワインディングへ行くのか

9月まで待って、両方またがってから決めればいいわ。先に自分のバイクの値段だけ調べておけば、そのとき慌てずに済む