新型フェアレディZ（2026年モデル・RZ34）は改良前と何が違う？　280PSの天井から405PSまで、Zの57年

2026年8月27日、日産がフェアレディZとフェアレディZ NISMOをマイナーチェンジして同日発売した。価格は573万7,600円から975万2,600円。

変更点は多いが、並べてみると妙なことに気づく。新しく足されたものの大半が、過去のZから持ってきたものなのだ。 フロントのZエンブレムはS30型からZ32型のもの、ホイールの意匠はZ31型、内装のタンはS30型、新色の元ネタもS30型。メーターの起動アニメーションには歴代のシルエットが順に出る。

なぜ日産は、いま「昔のZ」を売っているのか。この記事はそこから始めて、日本のスポーツカーが長いあいだ縛られていた「280PS」という数字まで話を戻す。Zは、その天井の高さを決めた側の車でもあった。

フェアレディZの価格は上のとおりで、ここは交渉してもそう大きくは動かない。総額を動かすのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。

そもそも、フェアレディZはどういう車なのか。

現行はRZ34型。エンジンは3.0LのV6ツインターボ（VR30DDTT型）で、標準モデルが405PS、NISMOが420PS。変速機は6MTか9速AT、駆動は後輪のみ。2名乗車で、荷室容量はVDA方式で241L。

サイズは全長4,380mm・全幅1,845mm・全高1,315mm（NISMOは全長4,410mm・全幅1,870mm）。車両重量は標準モデルで1,570〜1,620kg、NISMOは1,680kg。

280PSという天井が、日本にはあった。

ここから少し昔の話をする。

いまのZは405PS、NISMOは420PSを出している。だが日本車がこの数字を名乗れるようになったのは、そんなに昔のことではない。

日本の自動車メーカーは、乗用車の最高出力を280PSまでとする自主規制を1990年から2004年まで続けていた。 日本自動車工業会がこの自主規制を廃止したのは2004年6月30日。廃止の理由として、1990年代に車両の安全性能が高まったこと、速度リミッターがあるので最高速度は変わらず事故との因果関係が見つからないことが挙げられている。

そしてその天井の高さ、280PSという数字を最初に名乗った車のひとつが、1989年のフェアレディZ、Z32型だった。日産自身も、Z32のツインターボが出した280PSについて「日本の自動車メーカーの自主規制値」だと説明している。

Zの最高出力を並べると、その15年がはっきり見える。

ここから、その57年を順に見ていく。

1969年、S30。ポルシェの半分の値段で、ポルシェを狙った。

初代S30は1969年10月に発表、11月に発売。それまでのオープンボディだったダットサン・フェアレディから、ロングノーズ・ショートデッキの閉じたボディを持つ本格的なGTへ切り替わった。

日本仕様の基本型はL20型の直列6気筒、1,998ccで130PS。後輪駆動。

だが、この車の本当の戦場は日本ではなかった。開発の前に約3年をかけて北米市場を調べ上げ、「高性能なのに手が届く2座スポーツカー」という席を狙って作られている。

その狙いは、値札に出た。

※米国価格は当時の価格資料による。240Zの価格は資料により3,626ドルとするものもある。

Z432という、もう一台のS20。

初代には、外から見てもほとんど区別のつかない特別な一台があった。フェアレディZ432。

積んでいたのはスカイラインGT-Rと同系のS20型、1,989ccの直列6気筒DOHC。160PS／7,000rpm。LSDとマグネシウムホイールを備え、価格は185万円で、基本車のおよそ2倍だった。

さらに競技用ベースとして、装備を省いて軽くしたZ432Rも存在した。

もうひとつ、初代を語るなら240ZGを外せない。1971年11月に加わった国内向け240Z（L24型 2,393cc・150PS）に、FRP製の延長ノーズ、透明なヘッドランプカバー、リベット留め風のオーバーフェンダーを組み合わせた仕様だ。いわゆる「Gノーズ」。

Cd値0.390、最高速度210km/h。

泥まみれの240Z。

Zは走っただけの車ではない。

東アフリカ・サファリラリーで、1971年と1973年に総合優勝している。 1973年の優勝車はLR24型2,497ccで220PS、シェカー・メッタとロフティ・ドリューズの組み合わせだった。

モンテカルロラリーでは1971年に5位、1972年に3位。国内でも1970年の富士1000kmでデビューウインしている。

2代目S130と、V6になった3代目Z31。

2代目のS130（1978年）は、性格を変えてきた。

ボディを大きくし、4輪ディスクブレーキを採用し、居住性と快適性を上げて長距離向きのGTへ寄せている。日本では2.0Lと2.8L、北米では280ZXを名乗った。1982年にはターボが加わり、とくに米国で人気を得たと日産は説明している。

3代目のZ31（1983年）は、歴代で初めてV型6気筒を積んだ。VG20ET型の2.0LターボとVG30ET型の3.0Lターボ。代表的なVG30ETは230PSだった。

見どころは形のほうだ。空力を強く意識したくさび形で、上面だけがせり上がるパラレルライジング式のヘッドランプを持つ。Cd値は0.31。

さらに1985年の全日本ラリーでは第6戦・第7戦を連勝し、シリーズチャンピオンを獲っている。

そして1989年、Z32が280PSを出した。

4代目のZ32は1989年7月に登場した。

ワイド＆ロー、キャビンフォワード、短いオーバーハング、約60度傾けた薄型のヘッドランプ。前後マルチリンク、Super HICAS、アルミ対向4ポットブレーキ。当時の日産が持っていた技術が、ほとんど全部入っている。

エンジンは自然吸気のVG30DEが230PS、ツインターボのVG30DETTが280PS／6,400rpm・388N・m。

2000年、Zは一度いなくなった。

Z32は2000年8月に生産を終える。そして次のZ33が出るのは2002年。

約2年間、フェアレディZという車は存在しなかった。

一方で、消えているあいだのことは記録が残っている。日産は1990年代半ばから後継車を検討していて、1997年にはS14型240SXをベースに、KA24DE型の2,389cc・200PSを積んだ試作車まで作っていた。

つまり、Zを終わらせるつもりは無かった。作れる状態ではなかった、という話になる。

2002年、Z33。そして2004年、天井が消えた。

ルノーとの提携後、日産はZを「世界に知られた自社の象徴」として改めて位置づけた。2001年のデトロイトショーに新しいZのコンセプトを出し、2002年に日米で発売する。5代目、Z33型。

2001年の日産アニュアルレポートは、復活したZを「新しい日産の旗艦」と位置づけている。当時のカルロス・ゴーン氏が「Z-ness」と呼んだ価値を体現する車だ、という書き方だ。

Z33のエンジンは3.5LのV6自然吸気、VQ35DE型で280PS。

そして2004年6月30日、自主規制が廃止される。3年後の2007年、Z33は高回転型のVQ35HR型に切り替わり、313PSになった。

Z33は約6年間で約25万台。Z32を上回るヒットになった。2004年の全日本GT選手権GT500では開幕戦と第6戦を勝ち、シリーズタイトルも獲っている。

14年売られたZ34と、いまのRZ34。

6代目のZ34は2008年12月から2022年8月まで、約14年間売られた。

VQ37VHR型の3,696cc自然吸気で336PS、後期のNISMOは355PS。Z33よりホイールベースを詰めて、より小さく機敏な2座へ戻している。6MTには、シフトダウンのときの回転合わせを自動でやるシンクロレブコントロールが付いた。

そして現行のRZ34。ここが面白いところで、この車はフルモデルチェンジではない。ホイールベース2,550mmと基本の骨格はZ34から引き継いでいる。

ただし、開発者への取材では、ボディ補強、フロントの上側アーム、スプリング、ダンパー、ブッシュを設計し直し、部品の8割以上が新しいと説明されている。

エンジンのVR30DDTT型も、もともとはZ用ではない。VQ37VHRの後継として、インフィニティのQ50／Q60といった上級車向けに作られたV6ツインターボだ。国内ではスカイライン400R系と同じ系統にあたる。それをZ用に、冷却と過給の制御、レスポンスの面で調整し直している。

ついでに書いておくと、Zはいまも走っている。Nissan Z GT500は2022年にSUPER GTのGT500へ復帰し、その年に全8戦中3勝でドライバーとチームの両タイトルを獲った。 日産勢としては7年ぶりの王座だった。

何が変わったのか。

ここからが今回のマイナーチェンジの中身になる。

※「—」は、改良前の公式資料で確認できた範囲に記載が無い項目。

値上げ幅はグレードで違う。

標準モデル側の走りの変更は、大径のモノチューブショックアブソーバーだ。ダンパーの受圧面積を従来モデル比で26.6%広げていて、路面からの入力に対する車体の姿勢変化を抑える狙いになっている。

そのほか、両モデル共通で最新のQi2規格に対応したワイヤレス充電器、燃料タンク内のチャンバー追加による横G時の燃料供給の安定化、対自転車の制動要件に適合した衝突被害軽減ブレーキが入った。

ボディカラーは全10種類。

標準モデルのボディカラーは全10種類。うち5種類が2トーンだ。

※特別塗装色は追加費用がかかる。グレードにより選べる色が異なる。

NISMOのボディカラーは、NISMOステルスグレー／スーパーブラックの2トーンを含む5種類。NISMOは特別塗装色の選択が必須で、4万9,500円〜の特別塗装色代が車両本体価格に加算される。

走りと使い勝手は、どう評価されている？

実際に乗った評価では、VR30DDTTの二面性が繰り返し挙がる。低回転から太いトルクが立ち上がるのに、高回転までしっかり伸びる。9AT車の加速を「塊のようなトルク」と表現したうえで、単なる低速トルク型ではないと書かれている。

9ATは変速が滑らかで、加速時には素早く段を重ねる。6MTも試したうえで、日常で使うならATを選ぶ、と結論づけている書き手もいる。

その6MTは、クラッチが極端に重くない。操作もリニアで、ギア比は後期Z34と同系ながら、シフトフィールは大きく変わった。ただし横Gがかかった状態では入りにくさが出る、という指摘も付いてまわる。

乗り心地は、Z34より荒れた路面の吸収がいい。高速道路での微修正も少ない。19インチ車は応答が鋭いが、タイヤが路面を追う感覚はしなやかだ。前輪の接地感、操舵の精度、後輪のグリップの掴みやすさも、まとめて上がっている。

弱点も、はっきり書かれている。プラットフォームと室内の基本レイアウトがZ34由来なので、デジタルメーターと機械式のサイドブレーキが同居する。オーナーの声としても、内装材の質感が車両価格に見合わないという不満が複数ある。実測燃費は標準モデルで8.8km/L、NISMOで9.4km/Lという数字が出ている。

NISMOは標準モデルより明確に硬い。ただし入力が一度で収まり、速度が上がるほどフラットで安定するという評価だ。NISMOの9ATは、ダウンシフトにかかる時間を標準モデルより51.4%短縮している。一方で、価格に見合う新しさが薄いという厳しい見方もある。

数字じゃなくて、実際どうなの。

6MTと9ATで迷ったときの判断材料を並べると、こうなる。

買うべき人と、見送っていい人。

買い替えの総額を決めるのは、いまの車の売値。

よくある質問

※この記事は2026年8月27日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。

この記事で参照した情報源（32件）

• 日産 ニュースリリース「フェアレディZ」「フェアレディZ NISMO」をマイナーチェンジ（2026年8月27日）
• 日産 フェアレディZ WEBカタログ（公式）
• 日産 フェアレディZ 主要諸元（PDF・公式）
• 日産 フェアレディZ NISMO 主要諸元（PDF・公式）
• 日産 お客さま相談室 荷室容量（公式FAQ）
• 日産ヘリテージコレクション フェアレディZ（S30型）
• 日産ヘリテージコレクション フェアレディZ432
• 日産ヘリテージコレクション フェアレディ240ZG
• 日産ヘリテージコレクション サファリラリー優勝車（1973年）
• 日産ヘリテージコレクション フェアレディZ（S130型）
• 日産ヘリテージコレクション フェアレディZ（Z31型）
• 日産ヘリテージコレクション フェアレディZ（Z32型）
• 日産ヘリテージコレクション 300ZXツインターボ（280PSの記述）
• 日産ヘリテージコレクション フェアレディZ（Z33型）
• 日産ヘリテージコレクション Z33 先行検討車
• 日産 お客さま相談室 Z34の販売期間（公式FAQ）
• 日産 アニュアルレポート2001（Z復活の位置づけ）
• 日産 車名の由来（公式）
• 東京都自動車整備振興会 280馬力自主規制の廃止（2004年7月）
• ベストカーWeb 280PS自主規制の経緯
• webCG フェアレディZ 試乗
• webCG フェアレディZ NISMO 試乗
• webCG RZ34 開発者取材
• Car Watch フェアレディZ 試乗（9AT）
• Car Watch フェアレディZ 6MT／9AT 比較試乗
• Car Watch フェアレディZ NISMO 試乗
• MotorFan フェアレディZ 試乗
• MotorFan フェアレディZ 6MT 試乗
• カーセンサー フェアレディZ NISMO 試乗記
• J.D. Power 1970 Datsun 240Z 価格
• J.D. Power 1970 Porsche 911T 価格
• NISMO SUPER GT 2022年最終戦（GT500タイトル獲得）

あわせて読む

同じ日産の、いま買える一台新型エルグランド（2026年モデル）は先代と何が違う？　16年ぶりのフルモデルチェンジ日産のSUVを選ぶなら日産 エクストレイルはどう選ぶ？　2026年モデルのグレード・価格・装備を整理