ヤマハ MT-07、MTとY-AMTは何が違う？　差額8万8,000円の中身を整理して解説

本当よ。Y-AMTっていう仕組みで、クラッチレバーもシフトペダルも無いの

自動で変速するモードもあるし、手元のスイッチで自分で変速することもできるわ。中のギアは6速のままよ

そう。差は8万8,000円。 それだけ出す価値があるかどうかでしょう

そうなの。ハイオク指定の大型が多い中で、ここは財布に優しいわ

大型としては控えめ。ただ、183kgと軽いから、数字以上に速く感じるタイプよ。峠でも扱いきれる範囲ね

そこが大きいわね。高速道路を長く走る人なら、8万8,000円のうちのいくらかは、ここで取り返せるわ

半クラッチをしなくていいの。 止まれば自動で1速に落ちるし、発進もアクセルだけ。渋滞と右左折がとにかく楽になるわ

いるわよ。だからMTも残っているの。ただし、MTにはクイックシフターが標準で付かないから、そこを足すなら別料金ね

付いていないわ。バンク角に合わせて制御する装備が欲しいなら、MT-09のような上のクラスになるの

どの色でも値段は同じよ。色で迷っても財布は痛まないわ

そこは実車にまたがって確かめて。 同じ805mmでも、シートの幅と足の長さで印象が変わるわ

迷うわね。でも、使い方で答えはわりとはっきり出るの。毎日乗るのか、休みの日に走りに行くのか

なら急がなくていいわ。渋滞に毎日つかまる人ほど、Y-AMTの価値が上がるの

クルーズコントロールが要るならね。アクセルを開け続けなくていいというだけで、長い距離は楽になるわ

そこは手元のスイッチで自分で変速すればいいの。D+なら回転も引っ張ってくれる。峠でも不満が出たという話は聞かないわ

そのかわり4kg重くて、8万8,000円高い。そこが正直なところよ

毎年の税金が3,600円から6,000円になって、そこに車検が加わるわ。車検のたびに整備代と重量税と自賠責がまとめて出ていくから、そこは織り込んでおいて

そこはY-AMTの大きな意味よ。クラッチ操作が苦手で大型をあきらめていた人に、選択肢ができたの

そのかわりGSX-8Sは出力が上で、双方向のクイックシフターが標準。重さも20kg近く違うわ

そう。軽さと価格ならMT-07、力と標準装備ならGSX-8S。ホンダのE-Clutchはクラッチ操作を自動にする仕組みだけど、シフトペダルは使うからAT限定免許では乗れないわ。そこがY-AMTと違うところ

250ccや400ccからの乗り換えが多いでしょうね。その1台が、いくらで売れるかを先に知っておいて

それでもいいのよ。ただ、8万8,000円で迷っている人が、下取りで10万円損をしていたら本末転倒でしょう

車種と状態によるけれど、金額だけで比べるなら買取のほうが高くなるわ。その差額で、MTのつもりがY-AMTに手が届くこともあるの

慣れるわよ。むしろ、渋滞と右左折がずっと楽になるの。峠で自分で操りたいならMT、長い距離を淡々と走るならY-AMTね

わたしもそっちね。ただ、毎日の通勤で使うならY-AMTを選ぶわ。楽しさと楽は別の話よ