レブルは250・500・1100のどれを選ぶ？　2026年モデルの価格・免許・車検の違いをまとめて解説

ホンダのレブルは、249ccのレブル250、471ccのレブル500、1,082ccのレブル1100の3本立てになっている。見た目は同じ系統で、低くて太い、あのシルエットを共有している。

違うのは中身と、背負う制度だ。250なら普通二輪免許で車検も要らない。500から上は大型二輪免許と車検が付いてくる。どれを選ぶかは、排気量ではなく「免許と車検をどこまで引き受けるか」で決まる。

レブルの価格は上のとおりで、ここは交渉してもそう大きくは動かない。乗り換えの総額を動かすのは、いま持っているバイクをいくらで手放せるかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に相場を知っておけば、提示された額が妥当かどうかを自分で判断できる。

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モモ

店長、レブルって3種類あるんですよね。見た目はほとんど同じですけど

レイ

顔つきと車体の作りは共通ね。中身は、いちばん下が単気筒で、上の2台が2気筒よ

モモ

じゃあ大きいほうが上位互換ってことですか

レイ

そう単純ならこの記事は要らないわ。250は車検が要らないの

モモ

あ、そっか。免許も普通二輪でいいんですよね

レイ

そこがこのシリーズのいちばん大きな段差よ。250と500の間に、制度の壁が1枚あるの

ホンダのレブル250、レブル500、レブル1100を左から順に並べて斜め前から見たカット。手前が250、奥に向かって500、1100。屋外の広い駐車場、昼の薄曇り — ホンダレブル250・500・1100。3台とも低くて太いシルエットを共有している

3台を並べると、こうなる

同じ条件で並べるために、標準仕様（MT）どうしで比べる。

項目	レブル250	レブル500	レブル1100
税込価格	638,000円	924,000円	1,204,500円
排気量	249cc	471cc	1,082cc
最高出力	26PS	46PS	88PS
最大トルク	22N・m	43N・m	98N・m
車両重量	171kg	191kg	226kg
シート高	690mm	690mm	710mm
燃料タンク	11L	11L	13L
WMTC燃費	34.9km/L	27.9km/L	18.6km/L
車検	不要	必要	必要
必要免許	普通二輪	大型二輪	大型二輪

モモ

250と500、シート高が同じなんですね

レイ

690mmで一致しているの。 跨った感じは近いわ。違うのは20kgの重さと、アクセルを開けたときの余裕ね

モモ

価格の上がり方も、きれいに揃ってます

レイ

どちらの段も、だいたい28万円ずつ。ほぼ等間隔で、迷わせにくる並びよ

分かれ目は、車検と免許

3台の間にある段差は2つある。ひとつは250と500の間、もうひとつは装備の段差だ。

項目	レブル250	レブル500・1100
車検	不要	必要（新車初回3年、以後2年ごと）
必要免許	普通自動二輪	大型自動二輪
自動車重量税	新規届出時に4,900円を1回だけ	新車新規3年で5,700円、2年で3,800円
ファミリーバイク特約	対象外	対象外

モモ

車検がないのって、それだけで大きいですよね

レイ

維持の手間と費用が変わるもの。ただ、車検が無いぶん整備を自分で気にする必要はあるわ。放っておいても誰も見てくれないの

モモ

あー、強制的に見てもらう機会が無いってことか

レイ

そういう見方もできる、という話ね

日本語の図解。上から「大型二輪免許を持っている？」の分岐。持っていない側は「レブル250（638,000円・車検なし）」。持っている側はさらに「高速で長距離を走る？」で分かれ、はい側が「レブル1100（1,204,500円〜・TFT・クルーズコントロール・DCT）」、いいえ側が「レブル500（924,000円・250と同じ690mmの足つき）」。レイとモモのイラスト付き — レブル250・500・1100の選び分け

色の選べる幅も、車種で違う

意外と見落とされるのが、選べる色の数だ。3台とも同じように色が並んでいるわけではない。

車種	色の選び方
レブル250	タイプごとに設定色が違う。標準・E-Clutch・S Editionで並ぶ色が変わる
レブル500	2色（ガンメタルブラックメタリック／クラシカルホワイト）。価格差なし
レブル1100	タイプごとに1色ずつ決まっている。 2色から選べるのはS Edition DCTだけ

モモ

1100って、色を選べないんですか

レイ

タイプを選ぶと色も決まるの。逆に言えば、色から入るとタイプが決まるわ。オレンジが欲しければS Edition、つまりDCTしか無いのよ

モモ

色で変速機まで決まるの、なかなかですね

レイ

そういう組み方をしているシリーズなの。 250がいちばん自由に選べるわ

※カラーは年式で入れ替わる。各車の設定色は個別の記事で整理している。

クラッチの自動化は、車種によって中身が違う

3台とも「左手を楽にする仕組み」があるように見えて、実は中身が違う。500には設定がない。

車種	仕組み	追加額	変速操作
レブル250	Honda E-Clutch	＋55,000円	自分でシフトペダルを操作する
レブル500	無し	—	通常のMT
レブル1100	DCT	＋110,000円	自動（ATモード）／手動（MTモード）を切り替え

モモ

E-ClutchとDCTって、同じものだと思ってました

レイ

違うのよ。E-Clutchはクラッチ操作だけを自動にするもので、変速は自分でやるの。DCTは変速まで任せられるわ

モモ

じゃあ500だけ、何も無いんですね

レイ

500は普通の6速MTで、電子制御もほとんど無いわ。シリーズでいちばん素っ気ない作りね

モモ

素っ気ないのが好きな人もいそうですけど

レイ

いるわね。500を選ぶ人は、たいていそういう理由で選んでいるもの

3台の走りは、どう違うと言われている？

実際に乗った評価を3台ぶん並べると、性格の違いがそのまま出てくる。

レブル250は、690mmの低いシートと絞り込んだ車体で足つきがいい。身長154cmのライダーが跨った例もある。E-Clutchを付けると発進と変速が滑らかになり、渋滞や街乗りで左手の負担が減る。ただしE-Clutchでも変速操作そのものは自分で行うので、停止寸前からの再加速や極低速はギヤ選択とスロットルに慣れが要る。E-Clutchのユニットが右足に当たる場合がある、という指摘もある。

レブル500は、低い回転のまま自然に速度が乗る。市街地なら3,000rpmあたり、100km/hの巡航でも6速で4,500rpm弱に収まる。250から乗り換えると、同じ速度を出すのにエンジンを回さずに済む。身長160cmのテスターが両足のかかとまで接地している。弱点は風で、カウルが無いぶん100km/hを超える連続巡航では風圧が来る。

レブル1100は、2025年型でハンドルが近くなり、身長158cmでも着座位置を選べるようになった。270度クランクの鼓動が低回転で強く出て、高回転では素直に伸びる。前ブレーキと足まわりはスポーツモデル級だ。そのかわりバンク角は深くなく、226kgから250kgという重さもある。

モモ

どれも足つきの評価は高いんですね

レイ

そこがレブルというシリーズの背骨だもの。低くて、細くて、足が下ろせる。排気量が変わっても、そこだけは動かしていないわ

どれを選ぶか

3台の性格を、買う人の側から並べるとこうなる。

	こういう人に
レブル250	普通二輪免許で乗りたい人。車検の手間と費用を持ちたくない人。街乗りと日帰りツーリングが中心の人。E-Clutchで左手を楽にする選択もできる
レブル500	250と同じ足つき（690mm）のまま、高速道路や上り坂で余裕が欲しい人。装備は最小限でいい人。大型二輪免許と車検は引き受ける前提
レブル1100	長距離を走る人。装備を最大限に積みたい人（TFT・ライディングモード・クルーズコントロール）。DCTで左手を解放したい人（AT限定大型二輪でも乗れる）。Tならカウルとサドルバッグまで標準

モモ

私は250か500ですね。690mmの足つきは、跨ったときの安心感が全然違います

レイ

私は1100よ。同じ車検を払うなら、大きいほうが楽しいもの

モモ

出ました

レイ

ただ、あなたが250を選ぶのは正しいわ。 車検に行かなくていいことと、あの軽さは、乗る回数そのものを増やすから

モモ

乗らないバイクは意味ないですもんね

レイ

そこはお互い譲れないところね

それぞれの詳しい選び分けは、こちら

3台とも、同じ車種の中でさらに選択がある。250はE-ClutchとS Edition、1100はMT・DCT・T・S Editionの5タイプ。そこは個別の記事で整理している。

- レブル250：3タイプの装備差とカラー、E-Clutchに55,000円を出すかどうか

- レブル500：250との違い、装備が250寄りであること、積載を足す前提の話

- レブル1100：MTとDCTの11万円と10kg、標準とTの17万6,000円

乗り換えの総額を決めるのは、いまのバイクの売値。

モモ

1段上げるのに、だいたい28万円ですよね。……意外と手が届きそうな気もしてきました

レイ

その28万円を、どこから出すつもり？

モモ

え、貯金……ですかね

レイ

このシリーズは階段が等間隔でしょう。だから、いま乗っているバイクがいくらになるかで、届く段が変わるの

モモ

あ、そうか。売れた分だけ上に行けるってことですか

レイ

そういうこと。28万円のうち半分が売値で埋まれば、250のつもりが500になるわ。新車の値引きは店の裁量で限りがあるけれど、手放す側の金額は状態と時期と持っていく先で動くもの

モモ

中古サイトを見たら、私のと同じ年式がけっこう高く出てましたけど

レイ

あれは店が売る値段。 受け取る側の金額ではないわ

モモ

じゃあ、どこで分かるんですか

レイ

買取の相場を調べるのよ。費用はかからないし、調べたからといって売る必要もないわ。 どの段まで行けるかが分かってから、展示車を見に行きなさい

モモ

聞いてみて安かったら、がっかりしませんか

レイ

そのときは断ればいいの。それに、いまは相場が上がっているから、思っていたより高い数字が出ることもあるわ

モモ

あ、逆もあるんですね

レイ

あるわ。下取りに出す前に、買取の金額を一度は見ておきなさい

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📌 まとめ

価格は638,000円・924,000円・1,204,500円〜。約28万円ずつの階段になっている
250と500はシート高が同じ690mm。1100だけ710mm
車検が要らないのは250だけ。500から上は大型二輪免許と車検を引き受けることになる

モモ

見た目が同じなのに、選ぶ理由は全然違うんですね

レイ

同じ顔をした3台に、別々の生活が用意されているの。そこが面白いところよ

モモ

まずは跨ってみます

レイ

それが正解ね。690mmと710mm、20mmの差が身体でどう出るかは、跨らないと分からないもの

よくある質問

レブルは250・500・1100のどれが人気？

販売台数の公表がないため断定はできません。ただし国内の年間販売計画は、レブル500が300台、レブル1100シリーズが2,500台と公表されています。250は普通二輪免許で乗れて車検も不要なため、いちばん安いグレードとして選ばれやすい位置にあります。

250と500は、どちらが足つきがいい？

シート高はどちらも690mmで同じです。車両重量は250が171kg、500が191kgで20kgの差があるため、支えるときの感覚は250のほうが軽くなります。

大型免許がなくても乗れるのはどれ？

レブル250だけです。500は471cc、1100は1,082ccで、どちらも400ccを超えるため大型自動二輪免許が必要です。なおレブル1100のDCT仕様は、AT限定の大型自動二輪免許でも運転できます。

クラッチ操作が苦手なら、どれを選べばいい？

レブル250のE-Clutch（＋55,000円）か、レブル1100のDCT（＋110,000円）です。E-Clutchはクラッチ操作だけを自動化するもので変速は自分で行い、DCTは変速も自動になります。レブル500には設定がありません。

いま乗っているバイクは、いくらで売れる？

車種・年式・走行距離・状態で変わります。中古サイトの価格は販売店が売る金額なので、自分が受け取れる金額とは別です。先に買取の相場を調べておけば、下取り額が妥当かどうかを判断する基準になります。調べるだけなら費用はかかりません。

この記事で参照した情報源（8件）

※この記事は2026年8月23日時点の公開情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは仕様変更で変わることがあります。

※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。