ナイトスターとレブル1100、どっちを選ぶ？　2026年モデルの装備・重さ・価格の違いを整理して解説

ハーレーダビッドソン ナイトスターと、ホンダ レブル1100。どちらも水冷2気筒の、150万円前後で買えるクルーザーだ。

価格表を並べると、妙なことが起きる。ナイトスターが148万8,800円、レブル1100のいちばん上のT DCTが149万500円。その差、1,700円。同じ予算に2台がぴたりと並ぶ。

どちらを選ぶにしても、新車の価格は交渉してもそう大きくは動かない。乗り換えの総額を動かすのは、いま持っているバイクをいくらで手放せるかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に相場を知っておけば、提示された額が妥当かどうかを自分で判断できる。

2台は、どこが同じでどこが違うのか

大きさはほとんど変わらない。全長の差は10mmだ。

出力はほぼ互角だ。違いはトルクの出方で、レブルは1,000rpm低い回転で3N・m大きいトルクを出す。数値の上では、レブルが低中速寄り、ナイトスターが高回転寄りということになる。

値段を揃えると、どうなるのか

レブル1100は5タイプある。ナイトスターの148万8,800円と並べると、こうなる。

装備の総量では、勝負にならない

同じ予算で並べたとき、付いてくるものの量ははっきり違う。

※「—」は、ハーレーの公式装備欄で確認できていない項目。「装備されていない」という意味ではない。

タンクと航続距離は、走り方で決めるところ

数字だけ見るとレブルが約28km長い。ただし2台は燃費の試験法が違うので、この計算をそのまま優劣として受け取らないほうがいい。実際の航続距離は走り方と積載で動く。

足つきと重さは、ほとんど同じ

シート高の差は5mm。足つきで結論が変わる数字ではない。重さは、MT同士ならナイトスターが6kg軽い。ただしレブルのT DCTと比べると30kg差になる。

走りは、どう評価されている？

この2台を並べて乗った比較試乗の記事がある。読み比べると、評価の方向がはっきり分かれる。

ナイトスターは、低重心で数値以上に軽い。クラッチも軽く、倒し込みはスポーツネイキッドに近い自然さで入る。中回転域が滑らかで力強く、回転を上げて走らせる現代的な水冷Vツインだ。

そのかわり鼓動は薄い。旧来の空冷スポーツスターの荒々しさとは別物で、そこを「ハーレーらしくない」と受け取る人がいる。リアのストロークは短く、バンク角にも限界がある。街中や普通のワインディングでは落ち着いているが、荒れたコーナーに入るとその限界が顔を出す。シートは1時間ほどでつらくなる。

レブル1100は、2025年型でハンドルが近くなり、身長158cmでも着座位置を選べるようになった。低重心で寝かせ始めに不安がなく、低中速のトルクで力まずに加速していける。270度クランクの鼓動が低回転で強く出て、高回転では素直に伸びる。前ブレーキと足まわりはスポーツモデル級だ。こちらもバンク角は深くない。

好みで言うと、どっちなのか

この人はナイトスター／この人はレブル1100

乗り換えの総額を決めるのは、いまのバイクの売値。

よくある質問

この記事で参照した情報源（12件）

• ハーレーダビッドソン ナイトスター 公式ページ
• ホンダ レブル1100 公式ページ
• ホンダ レブル1100 主な特徴
• ホンダ ニュースリリース 一部仕様変更とS Edition追加（2025年3月7日）
• ホンダ レブル1100 ファクトブック（エンジンの素性・270度クランク）
• Cycle World ナイトスター × レブル1100 DCT × スカウト ローグ 比較試乗
• RevZilla ナイトスター 試乗記
• Rider Magazine ナイトスター 試乗記
• Bennetts BikeSocial ナイトスター 試乗記
• webCG ナイトスター 試乗記
• WEBヤングマシン レブル1100 試乗記（2025年型）
• モーサイ レブル1100 MTとDCT 630km乗り比べ

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※この記事は2026年8月23日時点の公開情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは仕様変更で変わることがあります。