ホンダ レブル1100はMTとDCTで何が違う？　2026年モデルの価格・装備・Tとの差を整理して解説

掛け算になっているだけよ。MTかDCTか、標準かTか。それにS Editionが1つ乗るの

クラッチレバーが無くて、変速も自動。渋滞でも左手が疲れないし、AT限定の大型免許でも乗れるわ

乗れるのよ。ただしMTより11万円高くて、10kg重いの。そこをどう見るか

低くて太い、あのシルエットは共通ね。中身は別物よ。アフリカツインのエンジンをベースにした1,082ccの2気筒が入っているの

270度クランクで、低回転から鼓動が来て、上まで素直に回るの。ホンダの言い方だと『Sit back & Enjoy the ride』ね

小さいわ。カタログ値で計算しても240kmくらい。ロングツーリングでは給油の計画が要る車体ね

多いわ。ただし極低速で半クラッチが使えないの

歩くくらいの速度で、じわっと前に出したいときね。MTなら半クラで速度を作れるところを、DCTは車体に任せることになるわ

そこは間違いないわ。信号で止まるたびに左手を握らなくていいのは、街乗りでは大きいもの

私はMTね。11万円払って10kg増やして、半クラを取り上げられるのは、私には割に合わないの

理屈に合わない選び方をしている自覚はあるわ。 私は自分で変速したいだけよ

あとから同等のものを社外品で揃えて、取り付け工賃まで払うことを考えたら、そこまで高くはないわ。見た目もまとまるしね

完全防水ではないの。雨具や電子機器は袋に入れてから放り込むものよ

そうね。実際に乗った評価でも、カウルは長距離の風圧と疲れをはっきり減らすと言われているわ。ただ、街乗り中心なら14kgと17万6,000円は要らないかもしれない

そういうことね。S EditionはDCTしか無いから、色で選ぶとMTが消えるの

このバイクはそういう組み方をしているのよ。S Editionは同色のヘッドライトカウルやバーエンドミラーが最初から付いた仕様で、あとから足す手間を買う形ね

ポジションを手前に寄せて、画面をTFTにした年ね。ここでシート高が700mmから710mmへ10mm上がっているの

シートの中身を変えたからよ。足つきを気にするなら、2025年3月より前の個体と乗り比べる価値はあるわ

226kgから250kgだもの。軽いバイクではないわ。 ただ低重心だから、動き出してしまえば数字ほどは感じないと言われているの

そう。跨って、足を着いて、押して回してみること。それが全部よ

面白いのはそこよ。表の右端と、レブルのいちばん上。差は2,000円も無いわ

同じ予算で、ハーレーの素の1台を買うか、カウルとバッグとDCTと画面まで付いた1台を買うか。装備の総量で言えばレブルの圧勝よ

そこがバイクの難しいところ。 ハーレーを買う人は、装備の総量で選んでいないもの

フィルターが1つ増えるぶんね。大きな差ではないけれど、DCTは機構が増えるということは覚えておいて

その金額、丸ごと出すつもりで考えている？

そう。出ていくのは差額でしょう。新車の値引きは店の裁量で限りがあるけれど、手放す側の金額は、車種と状態と持っていく先で変わるの

あれは店が売る値段よ。 自分が受け取る金額とは別物なの。だから自分のバイクの相場を1つ持ってから、店の話を聞くの

それがいちばん賢いわ。 費用はかからないし、売ると決めていなくてもいいもの。MTにするかDCTにするかも、その11万円を出せるかどうかで決まるでしょう

変わることがあるわ。いまは中古の相場が上がっていて、値が付かないと思っていた車体に金額が出ることもあるの

多いわよ。だから下取りだけで決めないで、買取のほうも見ておきなさい

私はMT。変速は自分でやりたいもの

跨って、押して回して、左手のことを考えてから決めなさい。数字はそのあとよ