ホンダ レブル250、E-ClutchとS Editionは何が違う？　3タイプの装備差とカラーを整理して解説

250のクルーザーね。低いシートと、絞り込んだ車体が特徴なの

速くはないわ。でも、姿はいいの

でしょうね。あなた、丸くて低いのしか褒めないもの

またがったときに脚を下ろす部分が細いのよ。シートの高さだけじゃなくて、そこで足の下ろしやすさが変わる

そこよ。バイクを諦める理由は、走るのが怖いことより、止まるのと押すのが不安なことが多いの

乗らなくなったバイクほど、もったいないものはないもの。速いバイクでも、ガレージで埃をかぶったら意味がないわ

試乗記事だと、154cmのライダーが足つきを問題にしていない例もあるわね。ただ股下や靴の厚みで変わるから、またがって確かめるのが確実よ

数字で買えるものと、買えないものがあるの

そういうバイクね。理屈で選ばせる作りにはなっていないもの

維持のしやすさで選ばれている部分はあるわね。給油の間隔も、この数字とタンク容量から見当がつく

基本のエンジンと車体構成は共通よ。E-Clutch車はクラッチ制御とメーター表示が違って、S Editionはさらに外装が違うの

標準からE-Clutchへの差額は、クラッチの自動化とメーター表示の追加分ね。そこからS Editionに上げると、外装が4点付く

好みでいいのよ。そこは払える人が買う部分だから。先に決めるのは、E-Clutchを付けるかどうかね

そこが誤解されやすいところなの。ギヤは自分で変えるのよ

左手で握り続ける動作が減るからね。ただ、試乗記事では停止寸前からの再加速や極低速で、ギヤ選択に少し慣れが必要とされているわね

癖を掴むまでは考えることが増える、という話ね。あと高いギヤのまま低速で粘ると半クラッチの時間が長くなって、クラッチ板の摩耗につながるおそれがある。だからメーターがシフトダウンを促してくるの

出力は26PSだから、高速の巡航や、大柄な人、荷物が多い使い方だと『もう少し欲しい』と感じる試乗者もいるわね。用途と体格で変わる話よ

これは意外なところなんだけど、E-Clutchのユニットが右足に当たる場合があるという試乗記事があるの。足の置き方によっては気になるかもしれない

そうね。そこは座って足を置いてみるのが早い

そう。しかも色はタイプをまたげないの。欲しい色が上のタイプにしかない、というのは実際よく起きるわね

そこがレブル250の位置よ。車検がなくて、シートがいちばん低くて、値段も抑えられている。速さで選ぶバイクではなく、続けやすさで選ぶバイクなの

そのときは400や500に行けばいい。エリミネーターは同じ格好で48PSあるし、レブル500なら形はそのままで排気量が上がる

そうね。だから乗り換えの時期になっても、いまの相場を知らない人が多いの

困るわ。最初の1台って、比べる相手がいないまま買うでしょう。だから頭の中に残ってるのは、買ったときの値段だけなの

でしょうね。でも数年経てば、その値段はもう相場じゃないわ。上がってるか下がってるかは、車体を見ないと分からない

知らないまま下取りに出すと、提示された額をそのまま受け入れるしかなくなるの。比べる数字が手元にないから

平気よ。そもそも最初の1台のときと違って、今度は比べて選べるんだから。まずは自分のバイクがいくらか、そこから知っておきなさい。答えを急いで出す必要は無いわ

それも思い込みよ。 相場は昔より上がっているし、人気のある車種は年式のわりに落ちていないわ

下取りに出す前に、買取でいくらになるかを見ておきなさい

渋滞のたびに左手が疲れているなら、見に行く価値はあるわよ

いまのバイクがいくらになるかを調べること。それが分かってから見積もりを見たほうが、判断しやすいわよ