ドゥカティ ストリートファイターV2とV4の違いは？　2026年最新、210万円からの価格・馬力・シート高を比べる

ドゥカティのストリートファイター（Streetfighter）は、カウルを外したような姿のスポーツネイキッド。いまは、890ccの2気筒を積む「V2」と、1,103ccの4気筒を積む「V4」の2つの系統がある。

価格はV2が210万円、V4が312万円。V2には上位の「V2 S」（225万円）、V4には「V4 S」（332万円）と、2026年に加わった「V4 S コルセ」（353万円）がある。

V2かV4か、差は102万円。いまのバイクの値段で、どちらに届くかが決まる。

ストリートファイターって、どんなバイク？

ストリートファイターは、ドゥカティのスーパースポーツ「パニガーレ」と同じ系統のエンジンを積むネイキッド。いまの世代は、V2・V4とも2024年11月に発表された。

日本では、V4が2025年8月23日に、V2が2025年9月20日に発売されている。V4 S コルセは、2026年6月27日に加わった2026年モデルだ。

V2とV4の価格差は102万円、出力の差は94PS。 同じ「ストリートファイター」の名前でも、中身はかなり違う2台だ。色は、V2からV4 Sまでドゥカティ レッドが基本。V2 Sにはドゥカティ イエローも用意され、V4 S コルセはレーシングカラーになる。

日本のサイトには、ひとつ前の世代の「V4 SP2」なども載っている。これはいまの世代の上位版ではないので、名前だけで選ばないようにしたい。

V2のエンジン：890cc・120PS

V2が積むのは、ドゥカティの新しい890ccのV型2気筒。バルブをばねで閉じる、ふつうのスプリング式で、ドゥカティが長く使ってきたデスモドロミックではない。吸気のタイミングを変える仕組みも持つ。

最高出力は120PS（10,750rpm）、最大トルクは93.3N·m（8,250rpm）。この数字は、パニガーレV2とまったく同じだ。

V2 Sは15万円高く、前後のサスペンションがオーリンズになる。 どちらも、手で調整する機械式だ。V2 Sには、ピットリミッターや発進を助けるローンチ制御も標準で付く。V2では、これらはアクセサリーの扱いになる。

燃費は、欧州の基準で100kmあたり5.3L。タイヤはピレリの「ディアブロ ロッソIV」で、後ろは190/55ZR17。

V4のエンジン：1,103cc・214PS

V4が積むのは、パニガーレV4と同じ系統の「デスモセディチ ストラダーレ」。バルブをカムで閉じるデスモドロミックで、クランクはタイヤと逆向きに回る。

最高出力は214PS（13,500rpm）、最大トルクは120N·m（11,250rpm）。パニガーレV4の216PSとの差について、日本向けの発表では、吸気の作りが違うためと説明されている。

V4 Sは20万円高く、オーリンズの電子制御サスペンションと鍛造ホイールが付く。 走る状況に合わせて、サスペンションの減衰を自動で変える仕組みだ。V4 S コルセは、V4 Sと同じ190kgで、レーシングカラーをまとう。

燃費は、欧州の基準で100kmあたり7.1L。タイヤはピレリの「ディアブロ ロッソIV コルサ」で、後ろは200/60ZR17と太い。

装備とブレーキの違い

クラッチを握らずにギアを上げ下げできるクイックシフターは、全車に標準。 メーターの大きさとブレーキは、V4のほうが一段上の装備になる。

サスペンションのストロークは、V2が前120mm・後ろ160mm、V4が前125mm・後ろ130mm。クルーズコントロール、USB電源、スマートフォンとつなぐ機能は、どちらもオプションで付けられる。

乗りやすさは、どう評価されている？

V2 Sの試乗記では、低い回転での扱いやすさ、軽い車体、乗る姿勢の負担の少なさが挙がっている。レンタルで走った人の記録にも、同じ感想が並ぶ。

V4 Sの試乗記では、街中では高い回転で力を出すエンジンらしい手強さがあり、高速道路では車体とエンジンのまとまりを感じると書かれている。V2とV4を「どちらも気軽なネイキッド」とひとまとめにはできない。

シート高はV2が838mm、V4が845mmで、差は7mm。重さはV2が178kg、V4が192kgで、こちらは14kgの差になる。

パニガーレと比べると、どこが違う？

ストリートファイターは、パニガーレと同じ系統のエンジンを積む。2026年に日本で同じ日に発売された、コルセ同士で比べるとこうなる。

ストリートファイターのほうが95万円安く、出力の差は2PS。 重さはストリートファイターのほうが3kg重い。2気筒でも同じで、パニガーレV2（223万円）とストリートファイターV2（210万円）は、どちらも890ccで120PSだ。重さはパニガーレV2が179kg、ストリートファイターV2が178kgで、ほとんど変わらない。

大型二輪だから発生するお金の話

※税率・保険料は改正されることがある

V2 Sのバルブ点検は45,000kmごと、V4は24,000kmごと。 V2 Sのほうが、点検の間隔は長い。どちらも250ccを超えるので車検があり、400ccを超えるので大型二輪の免許が必要になる。

V2 Sで止めるか、V4まで行くか

よくある質問

この記事で参照した情報源（17件）

• ドゥカティ ストリートファイターV2（公式）
• ドゥカティ ストリートファイターV2 装備（公式）
• ドゥカティ ストリートファイターV4（公式）
• ドゥカティ 新型ストリートファイターV4 日本発売（公式）
• ドゥカティ ストリートファイターV2 デビューフェア（公式）
• ドゥカティ 4モデル日本同時発売（公式）
• ドゥカティ 新V2エンジン（公式）
• ドゥカティ 一部モデルのメーカー希望小売価格改定（公式）
• ドゥカティ 保証（公式）
• webオートバイ ストリートファイターV2 S 試乗
• webオートバイ ストリートファイターV4 S 試乗
• ストリートファイターV2 S レンタル実走記（個人）
• ヤングマシン 新型ストリートファイターV2発表
• 警察庁 二輪車の免許区分
• 国土交通省 自賠責保険料
• 損害保険料率算出機構 自賠責保険 基準料率（2026年4月）
• バイク王＆カンパニー 2025年11月期 第3四半期決算短信（業者オークション相場）

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※この記事は2026年10月23日時点の公開情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。