マツダ CX-60（2026年モデル）は改良前と何が違う？　乗り心地の評価と、4つのパワートレインの選び方とは？

マツダのCX-60が2026年3月19日に商品改良を受けた。上のCX-80に入っていた安全装備と快適装備が降りてきて、グレードの並びも整理されている。

ただ、この車を調べている人がいちばん知りたいのは、たぶんそこではない。発売当初に評価が割れた乗り心地が、いまどうなっているのかのほうだ。そこも含めて、価格・パワートレイン・装備を順に見ていく。

マツダ CX-60の価格は上のとおりで、ここは交渉してもそう大きくは動かない。総額を動かすのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。

そもそもCX-60は、どういうSUVなのか。

以下がCX-60の基本的なところ。

2026年の改良で、何が変わったのか。

改良前は2025年10月にグレードが動いた仕様。今回の変更を5つの見方で並べる。

なお、ELKそのものは以前から付いている。今回加わったのは、そのうちの対向車両衝突回避アシストの部分だ。側方危険回避アシストとロードキープアシストは、改良前から設定されている。

静かさと、見た目まわり

乗り心地の話は、2025年2月で一度変わっている。

この車を調べていると必ず出てくるのが、発売当初の乗り心地への指摘だ。ここは時期を分けて見ないと、いま買う人の判断を間違える。

発売直後の2022年から2024年にかけての試乗記事では、平らな舗装では車体が安定している一方、荒れた路面や継ぎ目で後ろから鋭い突き上げが入り、上下の動きが収まりにくいという評価が複数の媒体から出ていた。巡航しているときに後輪が上下し続けて、直進の落ち着きが薄いという指摘もあった。加えて、トルクコンバーターを使わない8速ATの低速での変速や、アイドリングストップからの再始動でぎくしゃくする、という声もあった。

そこにマツダが手を入れたのが、2024年12月に発表して2025年2月に発売した商品改良だ。公式の説明は、バネとダンパーの変更を中心にセッティングを見直し、電動パワーステアリングやAWDの制御を最適化、あわせて走行中の騒音と振動の対策を追加したというもの。

改良後の試乗記事では、評価がはっきり変わっている。大きな入力で乗員が上下に投げ出されるような後ろからの突き上げが大幅に減った、左右に揺すられる感じや高速での上下動が抑えられて、平らに落ち着いている時間が長くなった、という書かれ方になる。8速ATについても、変速が滑らかになり、前進と後退を切り替えるときのタイムラグも縮まったという評価が出ている。

ただし、全部が消えたわけではない。細かい振動や、20インチタイヤらしい最初の当たりの硬さを指摘する記事は改良後もある。柔らかい高級SUVの方向ではなく、引き締まったスポーティな側に置かれた車であることは変わっていない。オーナーの投稿を見ても、改良後の車に対して「乗り心地の好みが合わない」という声はある。

パワートレインは4種類。ここが選ぶときの本番。

CX-60でいちばん迷うのがここだ。同じ車体に、性格の違う4つが載る。

PHEVの充電まわり

PHEVを検討する人向けに、電池と充電の数字も置いておく。

グレードと価格

グレードは11。パワートレインごとに選べる範囲が違う。

装備の差が出るのは主にここだ。

運転席の10wayパワーシートとメモリー、前席シートヒーター、電動チルト＆テレスコピックは全車に付く。センターディスプレイは12.3インチ。

カラーは全8色。今回1色増えて、1色消えた

全8色。うち3色が有料の塗装色になる。

ソニックシルバーメタリックは、2026年3月の改良で設定が無くなっている。

直6ディーゼルは、どう評価されている？

XDとXD-HYBRIDに載る3.3Lの直6ディーゼルは、この車の看板にあたる部分だ。

繰り返し出てくるのは、低い回転から出る厚いトルクで、車重を感じさせないという評価。急に飛び出す加速ではなく、連続して押し出されていくタイプだと書かれる。高速の合流でも登坂でも、回転を上げずに速度が乗る。

音については評価が分かれる。負荷をかけたときの直6らしいなめらかな回転の上がり方と、低い音を評価する声がある一方で、低い回転のときや再始動のときにディーゼルらしい音と振動が気になるという声も出てくる。ここは何を期待して乗るかで受け取り方が変わる部分だ。

燃費は数字がいい。ワインディングを多く含む試乗で満タン法17.2km/L、高速を長く走った試乗では車載の計測で25〜27km/L台という報告がある。2トン近い車としては、かなり少ない燃料で走る。

面白いのは、XDとXD-HYBRIDの比較だ。XD-HYBRIDのほうが50N・m大きいが、48Vの機材のぶん車体は重い。体感の加速差は小さく、ワインディングではXDのほうが軽快という評価が出ている。数字が大きいほうが必ず良い、とはならない例だ。

数字じゃなくて、実際どうなの。

買うべき人／見送っていい人

買い替えの総額を決めるのは、いまの車の売値。

よくある質問

※この記事は2026年8月14日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。

この記事で参照した情報源（16件）

• マツダ CX-60 公式ページ
• マツダ CX-60 グレード・価格（公式）
• マツダ CX-60 エクステリア・ボディカラー（公式）
• マツダ CX-60 安全性能（公式）
• マツダ CX-60 主要諸元（PDF・公式）
• マツダ 公式FAQ CX-60の荷室容量
• マツダ 公式FAQ PHEVの充電時間
• マツダ ニュースリリース CX-60・CX-80を商品改良（2026年3月19日）
• マツダ ニュースリリース CX-60を商品改良（2024年12月9日）
• マツダ ニュースリリース CX-60の機種追加（2025年10月9日）
• webCG CX-60 改良モデル 試乗記
• webCG CX-60 初期モデル 試乗記
• Car Watch CX-60 試乗記
• Car Watch CX-60 改良前後の比較試乗
• Response CX-60 改良モデル 試乗記
• 価格.com CX-60 オーナーレビュー

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