CX-5とCX-60、どっちを選ぶ? 全長差50mmなのに中身が別物の2台、決め手はどこ?
この記事の要点
- 予算を330万〜400万円に収めたい人、大きな画面とGoogleの地図・音声を使いたい人、街と近距離が中心の人はCX-5
- 高速と長距離が多い人、ディーゼルの太いトルクや後輪駆動で走らせたい人、家で充電できる人はCX-60
- 430万円前後で並べると、CX-5の最上級とCX-60のディーゼルでいちばん安いグレードがほぼ同じ値段になる。ここが実際の分かれ道(3列が要るならどちらでもなくCX-80)
マツダのSUVを見に行くと、必ず並んでいる2台がある。2026年5月に3代目になったCX-5と、2026年3月に改良を受けたCX-60だ。
カタログを見比べると、全長の差は50mmしかない。それなのに、価格はCX-60のほうが50万円以上高いところから始まる。同じような大きさで、なぜここまで違うのか。どちらを選ぶべきかを、同じ物差しで並べ直していく。
どちらを選ぶにしても、新車の価格は交渉してもそう大きくは動かない。総額を動かすのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。
店長、この2台って並べて置いてありますけど、どう違うんですか
大きさはほとんど同じよ。全長で5cm
5cm? それだけですか
そう。でも値段は50万円以上違うところから始まるの
同じ大きさなのに?
大きさにお金を払っているんじゃないのよ。中の作りが違うの。CX-60はエンジンを縦に置いて、後輪で走らせる車。CX-5は2WDなら前輪で走るわ
それって、乗ってて分かるものなんですか
分かる人には分かるし、分からない人には一生分からないわ
身も蓋もない……

まず、この2台は何が違う車なのか。
この2台は、マツダの中で作られた場所が違う。
CX-5は、マツダが長く売ってきた主力のSUVで、3代目が2026年5月21日に発売されたばかり。パワートレインは2.5Lガソリンのマイルドハイブリッド1本で、2WDは前輪駆動、4WDも選べる。
CX-60は、2022年に登場した「ラージ商品群」の第1弾。エンジンを縦に置き、後輪駆動をベースにしたAWDというのがマツダの公式説明で、そのおかげで直列6気筒という長いエンジンが積める。3列シートが欲しい人向けには、同じ土台のCX-80が用意されている。
エンジンを縦にすると、直6が積めるんでしたよね
そう。そして直6を積むために、その作りにしたの。順番としては逆ね
わざわざそこまでするものなんですか
マツダはしたのよ。振動が出にくくて、なめらかに回るエンジンを、自分のところで作りたかったの

数字で並べると、こうなる。
まず、寸法と使い勝手を同じ表に置く。
| 項目 | CX-5(3代目) | CX-60 |
|---|---|---|
| 全長 | 4,690mm | 4,740mm |
| 全幅 | 1,860mm | 1,890mm |
| 全高 | 1,695mm | 1,685mm |
| ホイールベース | 2,815mm | 2,870mm |
| 最小回転半径 | 5.6m | 5.4m |
| 車両重量 | 1,640〜1,770kg | 1,730〜2,100kg |
| 乗車定員 | 5名(2列) | 5名(2列) |
| 荷室容量 | 466L(後席使用時) | 570L(サブトランクを含む・後席使用時) |
| 価格帯 | 330万〜447万1,500円 | 382万8,000円〜649万5,500円 |
あれ、待ってください。小回りが利くの、大きいCX-60のほうなんですか
よく見ているわね。20cm違うわ
なんでですか。大きいほうが曲がりにくいものじゃないんですか
回転半径は車体の長さじゃなくて、前輪をどれだけ切れるかで決まるの。だから大きいほうが小さく回る、っていう逆転はときどき起きるわ
じゃあ、駐車場で困るのはCX-5のほうってことですか
そこまで言うと言い過ぎね。5.6mも困る数字ではないわ。ただ、大きいほうが取り回しは楽、という珍しい組み合わせにはなっているの
なお、荷室の数字はそのまま比べないほうがいい。CX-60の570Lは「サブトランクを含む」と明記されているが、CX-5の466Lにはその条件が書かれていない。測定の条件が同じだと確認できないので、104Lの差をそのまま優劣として読まないほうが安全だ。実際の使い勝手は、CX-5の荷室が奥行994mm×幅1,050mmという数字と、店頭で目で見た印象のほうが当てになる。
同じ予算で並べ直すと、話が変わる。
価格帯だけ見ると、CX-5が330万円から、CX-60が382万8,000円から。これだけだと「CX-60のほうが高い車」で終わってしまう。そこで、実際に出せる金額を揃えて並べ直す。
| 予算 | CX-5で買えるもの | CX-60で買えるもの |
|---|---|---|
| 330万円台 | S(2WD)=330万円 | 届かない |
| 380万〜400万円台前半 | G(2WD)=352万円/L(2WD)=407万円 | 25S L Package(2WD)=382万8,000円 |
| 430万円前後 | L(4WD)=430万6,500円 | XD Drive Edition(2WD)=430万3,200円 |
| 450万円台 | L・4WD+メーカーセットOP=447万1,500円(上限) | XD Drive Edition(4WD)=452万8,700円 |
430万円のところ、値段がほぼ同じですね
3,300円しか違わないわ。ここがこの2台のいちばん面白いところよ
同じ430万円で、CX-5の一番いいやつか、CX-60の一番安いディーゼルか
そういうこと。片方は最上級で、もう片方はいちばん安いグレード。同じ金額で、まったく違うものを買うことになるの
うわ、悩ましい……
そこは私も即答できないわ。本当に人によって答えが変わるところだから
エンジンの選択肢が、いちばん大きな差。
CX-5は3代目になってから、パワートレインが1種類になった。CX-60は4種類ある。
| CX-5(3代目) | CX-60 | |
|---|---|---|
| ガソリン | 2.5L・178PS・237N・m(Mハイブリッド) | 2.5L・188PS・250N・m |
| ディーゼル | 設定なし | 3.3L直6・231PS・500N・m/48V付きは254PS・550N・m |
| PHEV | 設定なし | 2.5L+モーター。一充電71km |
| 駆動方式 | 2WD(FF)と4WD | 2WD(FR)と4WD。48V付きとPHEVは4WDのみ |
| WLTC燃費 | 15.2/14.2km/L | ガソリン14.1/13.0、ディーゼル最大21.0km/L |
うわ、トルクの数字だけ別物じゃないですか
500N・mと237N・m。倍以上あるわ
それって、走りがどのくらい変わるものなんですか
踏まなくても速度が乗るの。高速の合流でも、坂道でも、エンジンを唸らせずに済むわ
じゃあ、長距離を走る人はCX-60一択ですか
燃料代まで含めると、そうなりやすいわね。軽油はガソリンより単価が安いうえに、燃費も20km/L前後出るもの
でも車両価格が高いんですよね
そこよ。430万円の壁を越えられるかどうかの話になるわ
装備と画面は、逆転している。
ここは注意がいる。安いほうのCX-5のほうが、画面まわりは新しい。
| CX-5(3代目) | CX-60 | |
|---|---|---|
| センターディスプレイ | 12.9インチ(S・G)/15.6インチ(L) | 12.3インチ |
| Google搭載 | あり(国内マツダ車で初) | なし(Amazon Alexaに対応) |
| 音声・スマホ連携 | Googleマップ、Googleアシスタント、Google Play | Apple CarPlay/Android Auto(2026年3月からタッチ操作対応) |
| 運転支援の目玉 | プロアクティブ・ドライビング・アシスト(PDA)を初採用。Lは渋滞時ハンズオフ | 全車に360°ビュー・モニターと全車速追従のMRCC。2026年3月にCTS緊急停止支援を追加 |
え、高いほうにGoogleが付いてないんですか
CX-5のほうが後に出た車だからね。2026年5月に出たばかりなの
なんか、納得いかないような……
気持ちは分かるわ。でも新しく出た車のほうが画面が新しいのは、当たり前のことでもあるの
じゃあCX-60も、そのうち付きます?
分からないわ。マツダは何も言っていないもの
一方で、CX-60は382万8,000円のいちばん安いグレードでも、360°ビュー・モニターと全車速追従のクルーズコントロールが標準で付く。装備を削って安く見せるタイプのいちばん安いグレードではない、という点は押さえておきたい。
乗り味は、それぞれどう評価されている?
CX-5(3代目) は、車体が大きくなったのに、旧型より軽く小さく感じる動きだと評価されている。先代で指摘されていた荒れた路面での硬さや、低速での重い操舵が見直され、後席まで含めてマイルドで安定した乗り心地になった、という書かれ方だ。静粛性も上がり、低速では軽く、高速では落ち着く操舵にも評価が集まる。
弱点として挙がるのは、やはりトルクだ。高速や上り坂でわずかに力不足を感じたという報告があり、旧型のディーゼルを知っている人ほど気になりやすい。空調を操作すると地図が隠れる、タッチ操作のときに指を支える場所がない、といった画面まわりの指摘もある。ステアリングの戻り方や揺れの収まりについては、媒体によって評価が割れている。
CX-60 は、発売当初に乗り心地の評価が割れた車だ。荒れた路面や継ぎ目で後ろから鋭い突き上げが入り、上下の動きが収まりにくい、という指摘が複数の媒体から出ていた。ここに手が入ったのが2025年2月発売の改良で、バネとダンパーを中心にセッティングを見直し、電動パワーステアリングとAWDの制御も最適化されている。
改良後の評価ははっきり変わった。大きな入力での突き上げが大幅に減り、平らに落ち着いている時間が長くなったという書かれ方になる。ただし、細かい振動や20インチタイヤの最初の当たりの硬さを指摘する記事は今もある。柔らかい高級SUVの方向ではなく、引き締まった側に置かれた車という評価は変わっていない。
乗り心地で選ぶなら、CX-5ってことですか
そういう傾向にはあるわ。ただし、CX-60の硬さは『雑な硬さ』じゃないの。狙って締めているほうの硬さよ
その違い、乗れば分かります?
分かるわ。だからこそ、この2台は絶対に両方乗ったほうがいいの。カタログを100回見ても出てこない差だから
こんな人はCX-5/こんな人はCX-60
好みを抜きにして、条件で分けるとこうなる。
| CX-5が向く人 | CX-60が向く人 |
|---|---|
| 予算を330万〜400万円に収めたい | 予算が430万円以上ある |
| 大きな画面とGoogleの地図・音声を使いたい | ディーゼルの太いトルクで長距離を走りたい |
| 街と近距離が中心で、走行距離が短い | 高速・長距離が多く、燃料代の差が積み上がる |
| 乗り心地はマイルドなほうがいい | 引き締まった乗り味のほうが好み |
| 2WDが前輪駆動でかまわない | 後輪駆動で走らせたい(25S・XDに2WD=FRがある) |
| 家で充電する環境がない | 家で充電できて、通勤が片道30km前後(PHEVの一充電71km) |
3列シートが必要なら、どちらでもなくCX-80になる。この2台はどちらも2列5人乗りだ。
数字じゃなくて、実際どうなの。
店長、この2台ならどっちですか
CX-60。XDの2WDよ
即答ですね
後ろの2本だけで500N・mを受け止めて、しかもエンジンは直6。それが430万円なのよ。この組み合わせ、もうほとんど残っていないもの
私はCX-5ですね
あら、理由は
だって同じ430万円で、CX-5なら一番いいグレードが買えるじゃないですか。15.6インチの画面が付いて、Googleの地図が入って、渋滞のときに手を離せるやつも付いて
……装備で見ると、確かにそうね
CX-60の430万円って、一番安いやつですよね。同じお金を出して、片方は最上級で片方はいちばん安いグレードって、私はちょっと納得しづらいです
その感覚は正しいわ。装備で比べたらCX-5の勝ちよ
え、認めるんですか
認めるわよ。私はエンジンにお金を払っているだけだから。装備が欲しい人が同じ選び方をしたら、後悔するでしょう
じゃあ、どっちが正解なんですか
何にお金を払うかを、先に決めた人が正解よ。エンジンか、装備か。そこを決めずに店に行くから、営業の人の言うことで揺れるの
うわ、耳が痛い人いそうですね
いるでしょうね
買い替えの総額を決めるのは、いまの車の売値。
この2台って、どっちも400万円台じゃないですか
そうね。でも実際に財布から出ていく額は、値札そのままじゃないわ
下取りが引かれますもんね
そこなの。そして、その額を自分で先に知っている人がほとんどいないの
お店で査定してもらえばいいんじゃないですか
その場で初めて見た数字が高いのか安いのか、判断できる? 比べるものを持っていないのに
……できないですね
先に相場を見ておくだけでいいのよ。年式と走行距離を入れれば数字が出るわ。それを持っているだけで、あとから提示された額に物差しができる
まだ買い替えるって決めてない人でも?
決めなくていいの。お金もかからないし、金額を見てから『まだ乗る』でも構わないわ
この2台で迷ってる人なんて、まさにそこですよね。どっちにするか決まってないのに、査定だけ先に出すって
むしろ順番はそっちが正しいの。下取りの額しだいで、CX-5の最上級とCX-60のディーゼル、手が届くほうが変わるんだから
そんなに金額って変わるものですか
変わることがあるわ。中古の相場は昔より上がっていて、値が付かないと思っていた車に金額が出ることもあるの
気づいてない人、多そうですね
多いわよ。だから下取りに出す前に、買取でいくらになるかを見ておきなさい
📌 まとめ
- サイズはほぼ同じ(全長差50mm)。違うのは成り立ちで、CX-60はエンジン縦置きの後輪駆動ベース、CX-5は2WDが前輪駆動
- 430万円前後で並べると、CX-5の最上級(L・4WD)とCX-60のディーゼルでいちばん安いXD Drive Edition(2WD)がほぼ同額になる。ここが実際の分かれ道
- 装備と画面はCX-5が新しく(15.6インチ・Google搭載)、エンジンの選択肢と長距離での余裕はCX-60。どちらにお金を払うかを先に決める
店長、ひとつ思ったんですけど
なに?
この2台って、そもそも競合してるんですか? なんか、同じお店に置いてあるだけで、別の車を探してる人が来てる気がします
いいところに気づいたわね。マツダもたぶん、そう思っているわ
じゃあ、迷うほうがおかしいってことですか
おかしくはないわ。値段が重なっているんだから、迷うのは当たり前よ。ただ、迷ったまま店に行くと、その日の営業の人の得意なほうを買うことになるの
あー……それは分かります
だから先に決めておきなさい。エンジンで選ぶのか、装備で選ぶのか。それだけ決めれば、この2台は5分で片がつくわ
よくある質問
CX-5とCX-60、どっちが大きい?
CX-60のほうが全長で50mm長く、全幅で30mm広いです。ただし全高はCX-5のほうが10mm高く、最小回転半径はCX-60のほうが小さい(5.4m対5.6m)ので、取り回しではCX-60のほうが有利になります。
価格の差はどのくらい?
CX-5が税込330万〜447万1,500円、CX-60が382万8,000円〜649万5,500円です。いちばん安いグレードでは52万8,000円の差がありますが、430万円前後で見ると、CX-5の最上級(L・4WD=430万6,500円)とCX-60のXD Drive Edition(2WD=430万3,200円)がほぼ同じ金額になります。
ディーゼルはどっちで選べる?
CX-60だけです。3.3Lの直列6気筒ディーゼルで、500N・m(48Vマイルドハイブリッド付きは550N・m)。CX-5は3代目になって2.5Lガソリンのマイルドハイブリッド1本になり、ディーゼルの設定はありません。
乗り心地はどっちがいい?
マイルドさで言えばCX-5です。3代目は荒れた路面での硬さや低速の操舵が見直され、安定した乗り心地という評価になっています。CX-60は2025年2月の改良で突き上げが大幅に減ったと評価されていますが、方向としては引き締まった側にあります。好みが分かれるところなので、両方の試乗をおすすめします。
Google搭載はどっち?
CX-5です。3代目CX-5が国内のマツダ車で初めてGoogleを搭載しました。CX-60はAmazon AlexaとApple CarPlay/Android Autoに対応しています。
3列シートが必要な場合は?
どちらも2列5人乗りなので、3列が必要ならCX-80になります。CX-80はCX-60と同じ土台の3列シート版です。
買い替えるなら、いま乗っている車はいくらで売れる?
車種と年式、走行距離と状態で変わります。先に査定で相場を確かめておくと、この2台のどちらを選ぶにしても出ていく総額が見えます。
※この記事は2026年8月14日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。
この記事で参照した情報源(16件)
- マツダ CX-5 公式ページ
- マツダ CX-5 グレード・価格(公式)
- マツダ CX-5 主要諸元(PDF・公式)
- マツダ CX-5 荷室(公式)
- マツダ CX-60 公式ページ
- マツダ CX-60 グレード・価格(公式)
- マツダ CX-60 主要諸元(PDF・公式)
- マツダ 公式FAQ CX-60の荷室容量
- マツダ ニュースリリース 新型CX-5の販売を開始(2026年5月21日)
- マツダ ニュースリリース CX-60・CX-80を商品改良(2026年3月19日)
- マツダ ニュースリリース CX-60を商品改良(2024年12月9日)
- Car Watch 3代目CX-5 公道初試乗
- ベストカーWeb 新型CX-5 ハンドリング・乗り心地の検証
- webCG CX-60 改良モデル 試乗記
- Response CX-60 改良モデル 試乗記
- 価格.com CX-60 オーナーレビュー
※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。
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