日産 ルークスはどう選ぶ? 2026年モデルのグレード・価格・装備を整理
この記事の要点
- 価格は税込167万2,000円から246万2,900円。後席の足元の広さと、320mm動く後席スライドが、この車のいちばんの売り
- 両側電動スライドドアはハイウェイスターから標準。Xは助手席側だけ電動で、運転席側はオプション
- プロパイロットと電動パーキングブレーキは、名前に「プロパイロットエディション」が付くグレードにだけ付く。 差額はNAで18万5,900円、ターボで9万200円
日産 ルークスは、両側スライドドアの背の高い軽だ。2025年10月に今の型(BA2型)になり、角を丸めた四角い顔と、12.3インチの大きな画面が付いた。
グレードは標準車・ハイウェイスター・AUTECH LINEの3系統で10種類、価格は167万2,000円から246万2,900円まで。迷うところは2つある。NAかターボか、そしてプロパイロットエディションにするかどうかだ。
ルークスの値段は表のとおりで、値引きで大きく動くものではない。総額を左右するのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。
店長、ルークスって新しくなったんですよね。顔がちょっと丸くなってました
日産は『かどまる四角』って呼んでるわ。四角い箱の角だけ、丸く削った感じね
かわいいです。冷蔵庫っぽくて
褒めてるのよね、それ
でも、N-BOXとかスペーシアと何が違うんですか?
後ろの席の広さと、画面の大きさ。『軽自動車初』とうたう装備もいくつかあるわ

そもそもルークスは、どういう軽なのか。
背の高い軽って、みんな同じに見えちゃうんですよね
中身の作りは同じ仲間よ。車の種類でいうと、N-BOX、スペーシア、タントと同じ、両側スライドドアの軽スーパーハイトワゴン
ルークスは日産と三菱の合弁会社NMKVが企画し、日産が開発した。三菱 デリカミニと三菱 eKスペースは、骨格とエンジンを共有する兄弟車だ。主要諸元は次のとおり。
| 項目 | 2WD | 4WD |
|---|---|---|
| 区分 | 軽自動車・4名・両側スライドドア | 同左 |
| 全長×全幅×全高 | 3,395×1,475×1,785mm | 3,395×1,475×1,805mm |
| ホイールベース | 2,495mm | 2,495mm |
| 最低地上高 | 150mm | 150mm |
| 室内寸法(長×幅×高) | 2,315×1,335×1,400mm | 同左 |
| 最小回転半径 | NA 4.5m/ターボ 4.8m | 同左 |
| エンジン | 0.66L 直3(NA 52PS/ターボ 64PS) | 同左 |
| 変速機 | CVT | CVT |
| WLTC燃費(NA/ターボ) | 21.0/19.3km/L | 18.8/17.4km/L |
| 車両重量 | 960〜990kg | 1,010〜1,040kg |
ターボにすると、小回りが大きくなるんですね
30cm大回りになるわ。車庫入れで毎回切り返している人は、ディーラーの駐車場で一度回してみるといいわよ
マイルドハイブリッドは付いてないんですか?
先代にはあったけど、今の型では付いていないわ。そのぶん、燃費は表の数字どおり。背の高い軽としては普通の水準ね
グレードは10種類。どれを選ぶ?
グレードは標準車(S・X)と、顔つきを変えたハイウェイスター、さらにNMC(日産モータースポーツ&カスタマイズ)が手がけたAUTECH LINEに分かれる。価格は次のとおり。
| 系統 | グレード | エンジン | 2WD | 4WD |
|---|---|---|---|---|
| 標準 | S | NA | 1,672,000円 | 1,822,700円 |
| 標準 | X | NA | 1,739,100円 | 1,889,800円 |
| ハイウェイスター | ハイウェイスターX | NA | 1,919,500円 | 2,033,900円 |
| ハイウェイスター | ハイウェイスターX プロパイロットエディション | NA | 2,105,400円 | 2,219,800円 |
| ハイウェイスター | ハイウェイスターGターボ | ターボ | 2,159,300円 | 2,273,700円 |
| ハイウェイスター | ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション | ターボ | 2,249,500円 | 2,363,900円 |
| AUTECH LINE | AUTECH LINE | NA | 2,018,500円 | 2,132,900円 |
| AUTECH LINE | AUTECH LINE プロパイロットエディション | NA | 2,204,400円 | 2,318,800円 |
| AUTECH LINE | AUTECH LINE ターボ | ターボ | 2,258,300円 | 2,372,700円 |
| AUTECH LINE | AUTECH LINE ターボ プロパイロットエディション | ターボ | 2,348,500円 | 2,462,900円 |
※税込。AUTECH LINEはNMCの取り扱い
多すぎて、どこから見ればいいか分からないです……
まず、標準車かハイウェイスターかを決めるの。 そこで決まるのはスライドドアよ
| S | X | ハイウェイスター/AUTECH LINE | |
|---|---|---|---|
| 助手席側スライドドア | 手動 | 電動 | 電動 |
| 運転席側スライドドア | 手動 | 手動(電動はオプション) | 電動 |
| エンジン | NA | NA | NAとターボから選べる |
| アラウンドビューモニター | 設定なし | オプション | オプション |
| キー | リモコンキー | インテリジェントキー | インテリジェントキー |
Sは、両方とも手で開けるんですね
そう。子どもを乗せる、雨の日に荷物を抱えて乗る、そういう使い方なら、最低でもXは欲しいわ
わたしはXで十分かも。助手席側が電動なら、だいたいそっちから乗りますし
運転席の後ろに荷物を置く人は、両側が電動のほうが楽よ。そこはご家族の乗り方次第ね

プロパイロットエディションには、何が付く?
ハイウェイスターとAUTECH LINEには、それぞれ「プロパイロットエディション」がある。名前のとおり、日産の運転支援「プロパイロット」が付くのはこのグレードだけだ。電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドも、ここで一緒に付く。
| ハイウェイスターX | X プロパイロットエディション | Gターボ | Gターボ プロパイロットエディション | |
|---|---|---|---|---|
| 価格(2WD) | 1,919,500円 | 2,105,400円 | 2,159,300円 | 2,249,500円 |
| エンジン | NA | NA | ターボ | ターボ |
| プロパイロット | — | ● | — | ● |
| 電動パーキングブレーキ+オートブレーキホールド | — | ● | — | ● |
| アダプティブLEDヘッドライト | オプション | オプション | ● | ● |
プロパイロットって、何をしてくれるんですか?
高速道路で、前の車についていく速度の調整と、車線の真ん中を走るハンドルの手伝い。渋滞で止まっても、また前について動き出すわ
NAだと18万円も違うのに、ターボだと9万円なんですね!
そこがこの表でいちばん面白いところよ。同じプロパイロットエディションでも、ターボのほうが上乗せが半分くらいで済むの
じゃあ、プロパイロットが欲しい人は、ターボにしたほうが得なんですか?
X プロパイロットエディションとGターボ プロパイロットエディションの差は、14万4,100円。その14万円でターボとアダプティブLEDが付く、と考えるとだいぶ安いわね
ターボは要る?
そもそも、ターボって要ります?
付けたほうが楽しいわよ。 背の高い軽は風を受けるし、4人乗るとそれなりに重いの
NAとターボの違いは次のとおり。燃費の差は2WDで1.7km/Lだ。
| NA | ターボ | |
|---|---|---|
| 最高出力 | 38kW(52PS) | 47kW(64PS) |
| 最大トルク | 60N·m | 100N·m |
| WLTC燃費(2WD/4WD) | 21.0/18.8km/L | 19.3/17.4km/L |
| 最小回転半径 | 4.5m | 4.8m |
トルクが倍近いんですね。でも、小回りは悪くなる
そうね。NAは街中や平らな道なら足りるけど、高速道路の合流ではアクセルをほとんど踏み切ることになるわ。乗った人の評価でも、そこはだいたい一致しているの
わたし、近所のスーパーと駅くらいしか行かないんですけど……
それならNAでいいわよ。高速を月に何度も走る人、4人で山のほうへ行く人がターボ。小回りを取るならNA

後席と荷室は、どこが広い?
子どもを乗せる人は、後ろの席が気になりますよね
そこがルークスの得意なところよ。室内長は先代より115mm伸びて、2,315mmになったの
後席のひざ前の空間は最大795mm、後席のスライド量は320mm。後席を一番後ろに下げれば足を組める広さになり、一番前に出せば荷室が広がる。荷室の容量は次のとおり。
| 状態 | 荷室容量(VDA方式) | 荷室の奥行き |
|---|---|---|
| 後席を使うとき(4名乗車) | 118L | 約355mm(後席が通常の位置) |
| 後席を一番前へスライド | — | 約675mm |
| 後席を倒したとき(2名乗車) | 632L | 最大約1,570mm |
※奥行きは日産の社内測定の参考値。シート位置で変わる
後席を使ってると、奥行きが35cmしかないんですか!?
後席を一番後ろに下げた状態だとね。だからスライドするの。後席を一番前に出せば48Lクラスのスーツケースが4つ、後席を倒せば27インチのかご付き自転車が入る計算よ
じゃあ、送り迎えの日とまとめ買いの日で、席の位置を変えるんですね
そういうこと。後席のスライドが大きい車ほど、その使い分けができるのよ

12.3インチの画面と、カメラは何ができる?
運転席の画面、すごく大きいですね
12.3インチの統合型ディスプレイよ。メーターとナビを横長の1枚の画面にまとめたの。軽ではこれが初めてね
ナビ側では、Googleマップなどが使えるGoogle搭載のNissanConnectを設定している。カメラで車の周りを映すインテリジェント アラウンドビューモニターには、真上から見るだけでなく、斜めから車を見る3Dビュー、前方の左右を広く映すフロントワイドビュー、ボンネットの下が透けて見えるように映すインビジブルフードビューが加わった。
ボンネットの下が見えるって、どういうことですか?
車のすぐ前の地面を、ボンネットが無いみたいに画面に映すのよ。前の縁石や段差がどこにあるか分かるわ
背の高い軽って、前の地面が見えないから助かります!
安全装備では、衝突被害軽減ブレーキの「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」が全グレードに付く。後ろから来る車を知らせる機能や、車線変更のときに接触を避けるためにブレーキをかける機能(BSI)も用意されているが、こちらはグレードで設定が変わる。

ボディカラーは、標準車とハイウェイスターで全17色。
色、いっぱいありますね。ラベンダーっぽい色、かわいいです
シルキーライラックね。標準車とハイウェイスターで選べる色が違うから、そこは気をつけて
| 色名 | 選べる系統 | 有料色 |
|---|---|---|
| フローズンバニラパール(M) | S・X | 38,500円 |
| シルキーライラック(PM) | S・X | 38,500円 |
| アッシュブラウン(M) | S・X | 38,500円 |
| スターリングシルバー(M) | S・X | — |
| ソルベブルー(PM) | S・X・ハイウェイスター | 38,500円 |
| ブラック(P) | S・X・ハイウェイスター | — |
| ホワイトパール(3P) | ハイウェイスター | 38,500円 |
| シナモンラテ(P) | ハイウェイスター | 38,500円 |
| 完熟カシス(P) | ハイウェイスター | 38,500円 |
| セラドングリーン(PM) | ハイウェイスター | 38,500円 |
| チタニウムグレー(M) | ハイウェイスター | — |
| ホワイトパール×フローズンバニラパール(プレミアム2トーン) | ハイウェイスター | 122,100円 |
| シナモンラテ×フローズンバニラパール(プレミアム2トーン) | ハイウェイスター | 122,100円 |
| シルキーライラック×スターリングシルバー(プレミアム2トーン) | ハイウェイスター | 122,100円 |
| ホワイトパール×フローズンバニラパール(2トーン) | ハイウェイスター | 74,800円 |
| ホワイトパール×セラドングリーン(2トーン) | ハイウェイスター | 74,800円 |
| ホワイトパール×セトブルー(2トーン) | ハイウェイスター | 74,800円 |
※プレミアム2トーンは44,000円の「プレミアムインテリア」とセットになる(合計166,100円)。AUTECH LINEは組み合わせが別で9色。追加額は改良や年次で変わる
プレミアム2トーンって、16万円もするんですか……
モチーフは唐破風。神社やお寺の屋根にある、真ん中が盛り上がった曲線よ。軽の塗り分けに、そこまで持ってきたのね
シルキーライラックの2トーンは、ハイウェイスターじゃないと選べないんですね
単色なら標準車で選べるわよ。標準車で3万8,500円なら、そっちのほうがあなた向きね

直近で何が変わった?
今の型は2025年10月27日に発売された。その後、標準車とハイウェイスターには改良も価格改定も入っていない。
| 時期 | 変わったこと |
|---|---|
| 2025年10月 | 今の型(BA2型)を発売。AUTECH LINEはターボだけでスタート |
| 2025年11月 | RJCカーオブザイヤーを受賞 |
| 2026年4月 | AUTECH LINEにNAを追加 |
先代の中古とは、何が違うんですか?
先代はマイルドハイブリッドが付いていたの。室内は今の型のほうが11cm以上長いわ。顔も違うから、見れば分かるわよ
走りは、どう評価されている?
乗り心地って、実際どうなんですか?
静かさと、段差の越え方がよく褒められているわ
実際に乗った評価では、前席も後席も静かで、背の高い軽としては上のほうだという声が多い。段差を越えたあとの揺れがすぐに収まり、高速道路や横風の中でも落ち着いている、とも言われる。ターボは力強く滑らかで、長い距離でも疲れにくいという評価だ。
一方で、NAは先代にあったモーターの手伝いがなくなったぶん、発進でアクセルを踏み増したときに反応が強めに出る。滑らかに走らせるには丁寧な操作が要る、という指摘がある。内装については、後席を前に出したときに床やシートまわりの素材の切り替わりが目に入り、兄弟車のデリカミニの仕上げのほうが好みだという声もあった。
乗る人によって、けっこう違うんですね
そうね。NAで高速に乗るつもりなら、試乗で合流を試してみて。そこで答えが出るわ
N-BOX、スペーシア、タントと比べると、どこにいる?
同じ両側スライドドアの軽スーパーハイトワゴンで並べると、次のようになる。
| 車種 | 価格(税込) | 最小回転半径 | WLTC燃費(NA・2WD) | その車ならではの装備 |
|---|---|---|---|---|
| 日産 ルークス | 1,672,000円〜2,462,900円 | 4.5〜4.8m | 21.0km/L | 12.3インチの統合型ディスプレイ、後席スライド320mm |
| ホンダ N-BOX | 1,768,800円〜2,743,400円 | 4.5〜4.7m | 21.6km/L | 4台の中で販売台数が最多 |
| スズキ スペーシア | 1,530,100円〜2,193,400円 | 4.4〜4.6m | 25.1km/L | マイルドハイブリッド、マルチユースフラップ |
| ダイハツ タント | 1,496,000円〜2,145,000円 | 4.4〜4.7m | 22.6km/L | 助手席側の柱がないミラクルオープンドア |
※ライバル3台の数値は各社の発表値
2026年1〜8月の販売台数は、N-BOX、スペーシア、タントに次いでルークスが4番目だ。ただし前の年の同じ時期より4割以上伸びている。
燃費なら、スペーシアですね
そうね。後席の広さと大きな画面で選ぶならルークス、燃費ならスペーシア、乗り降りのしやすさならタント。N-BOXは全部そつなくこなす優等生よ
店長、N-BOXだけ褒め方が雑です
優等生を褒めるのは苦手なのよ

買っていい人と、見送っていい人。
| こんな人 | |
|---|---|
| ルークスを買っていい人 | 後席に人をよく乗せる。後席のスライドで荷室と足元を使い分けたい。大きな画面やカメラが好き。静かさを重視する |
| グレードの目安 | 近所中心なら X か ハイウェイスターX。高速を走るなら ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション |
| 見送っていい人 | 燃費を最優先するならスペーシア。乗り降りのしやすさならタント。同じ骨格で砂利道や雪道を走りたいならデリカミニ |
乗り換えの総額を決めるのは、いまの車の売値。
Gターボのプロパイロットエディションまで行くと、225万円ですね。Xとだと50万円くらい違うんだ……
その差、いまの車をどこで売るかで埋まることがあるわよ
え、どういうことですか?
新車の値段は、こっちがいくら頑張ってもそんなに下がらないの。でも手放すほうの金額は、出す先によって変わる
下取りでいいかなって思ってました。面倒なので
下取りは楽よ。ただ、その金額が高いのか安いのかは、他で査定を取らないと分からないの。買取店に出したほうが高くなることが多いわ
まだルークスに決めたわけじゃないんですけど……
決めてなくていいの。売った額は、そのまま新しい車の予算に乗るでしょう。数十万円多く戻れば、XのつもりがハイウェイスターXに、NAのつもりがターボに届くかもしれないのよ
それは見てみたいです!
中古車の相場は上がっていて、値段が付かないと思っていた車に金額が出ることもあるの。見るだけならお金はかからないわ
📌 まとめ
- 価格は税込167万2,000円から246万2,900円。両側電動スライドドアはハイウェイスターから、Xは助手席側だけが電動
- プロパイロットと電動パーキングブレーキは、プロパイロットエディションだけ。 ターボ同士なら差額は9万200円
- 後席のスライドは320mm。後席を前に出せば荷室が約675mmまで広がる。高速が多い人はターボ、近所中心ならNA
結局、ハイウェイスターにするかどうかで、スライドドアが決まるんですね
そう。そのあとでNAかターボか、プロパイロットを付けるか。順番に決めれば迷わないわ
わたしはXです。シルキーライラックにして、助手席側から乗ります
私はGターボのプロパイロットエディション。ターボで高速を静かに走れる軽、いいじゃない
店長、ジュリエッタがあるのに軽も欲しいんですか?
ガレージに2台目を置く場所くらい、あるわよ
よくある質問
ルークスの標準車とハイウェイスターは、何が違う?
顔つきのほか、スライドドアが違います。ハイウェイスターは両側とも電動スライドドアが標準で、ターボも選べます。標準車のXは助手席側だけが電動(運転席側はメーカーオプション)、Sは両側とも手動で、エンジンはどちらもNAだけです。
ルークスはいくらから買える?
税込167万2,000円(S・2WD)からです。いちばん高いのはAUTECH LINE ターボ プロパイロットエディションの4WDで246万2,900円です。
プロパイロットが欲しいときは、どのグレード?
名前に「プロパイロットエディション」が付くグレードです。ハイウェイスターX/ハイウェイスターGターボ/AUTECH LINE/AUTECH LINE ターボのそれぞれに設定があります。電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドも、このグレードにだけ付きます。
N-BOXやスペーシアと迷っています。決め手は?
後席の広さと、12.3インチの画面やカメラの機能で選ぶならルークスです。燃費を重視するならマイルドハイブリッドのスペーシア、どれも平均以上にこなす1台ならN-BOXが候補になります。
新車をお得に買うには、何から始めればいい?
いま乗っている車を、できるだけ高く手放すことです。車両価格の値引きには限りがありますが、手放す側の金額は売る先や時期で動きます。ディーラーの下取りを使う場合でも、先に買取の査定額を知っておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを判断でき、そのまま交渉の材料になります。
※この記事は2026年9月19日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。
この記事で参照した情報源(19件)
- 日産 ルークス 公式ページ
- 日産 ルークス 主要諸元・主要装備(公式PDF)
- 日産 ルークス 室内(公式)
- 日産 ルークス 収納・ラゲッジ(公式)
- 日産 ルークス 外観・ボディカラー(公式)
- 日産 ルークス 360°セーフティアシスト(公式)
- 日産FAQ ルークスの荷室容量
- 日産FAQ ルークスの衝突被害軽減ブレーキ
- 日産 ニュースリリース 新型ルークス発表(2025年9月19日)
- 日産 ニュースリリース RJCカーオブザイヤー受賞(2025年11月12日)
- 日産販売会社 ルークス価格表(PDF)
- NMC ルークス AUTECH LINE(公式)
- NMC AUTECH LINE 自然吸気車の追加(2026年2月26日)
- 全国軽自動車協会連合会 通称名別新車販売確報(2026年8月)
- Car Watch 新型ルークス 試乗記
- webCG 新型ルークス 試乗記
- Response 新型ルークス ターボ 試乗記
- 中古車オークション相場(車選びドットコム)
- 中古車市場レポート(車選びドットコム)
※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。
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