スバル フォレスター（2026年モデル・6代目SL型）は改良前と何が違う？ 385万円の1.8Lターボが加わった
この記事の要点
- 一部改良は2026年5月21日発表。1.8Lターボに「Touring」「Touring EX」が加わり、いちばん安いグレードが385万円になった
- ストロングハイブリッド（S:HEV）は全車にAC100V・1500W電源が標準に
- 全車AWD。JNCAPの「自動車安全性能2025 ファイブスター大賞」を受賞している
スバル フォレスターが2026年5月に一部改良を受けた。エンジンも寸法も変わっていないが、グレードの並びが変わって、いちばん安いグレードが385万円になった。
もうひとつ、ハイブリッド車には全車にAC100V・1500Wのコンセントが付いた。どこが動いたのかを、価格と装備から順に見ていく。
スバル フォレスターの価格は上のとおりで、ここは交渉してもそう大きくは動かない。総額を動かすのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。
店長、フォレスターって去年フルモデルチェンジしたばかりですよね。もう変わったんですか？
中身は変わっていないわ。増えたのよ、安いほうのグレードが
安いほうが増えるって、珍しくないですか？
珍しくはないけれど、この改良でいちばん効き目があるのはそこね。いままで1.8Lターボを買おうとしたら、そこそこの値段からしか選べなかったの
それが385万円から選べるようになった、と
そういうこと。あとはハイブリッドに1500Wのコンセントが全車に付いたわ
それ、車中泊とかキャンプの人が喜ぶやつじゃないですか
停電のときにも使えるわ。この車を買う人の使い方には、合っているほうね
そもそもフォレスターは、どういうSUVなのか。
フォレスターって、どのへんの車なんですか
RAV4やCX-5と同じところよ。5人乗りのミドルSUVで、スバルの中では大きいほう。全車AWDで、雪と悪路に強い作りをしているわ
全部4WDなんですか？
フォレスターはそう。安いグレードだけ2WD、というのが無いの
レイの解説フォレスターの土台にあるのは、最低地上高220mmという数字と、全車に付くX-MODEという仕組みだ。滑りやすい路面で駆動力とブレーキを自動で調整するもので、雪道や砂利道で車が止まってしまう場面を減らす。街で使うぶんには出番のない装備だが、その土地に住んでいる人にとっては、あるかないかで選択肢が変わる。
以下は現行フォレスターの主要スペック。
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 発売（6代目） | 2025年4月17日 |
| 全長×全幅×全高 | 4,655×1,830×1,730mm |
| ホイールベース | 2,670mm |
| 最低地上高 | 220mm |
| 最小回転半径 | 5.4m |
| 車両重量 | 1,630〜1,750kg |
| 乗車定員 | 5名（2列） |
| 駆動方式 | 全車AWD |
| タイヤ | 225/55R18（Premium S:HEV EXのみ235/50R19） |
最低地上高220mmって、けっこうな数字ですよね
一般的な乗用車の倍近いわ。雪が積もった駐車場に入れるとき、腹を擦るかどうかがここで決まるの
何が変わったのか。
改良前は2025年4月に出た最初の仕様。新旧を並べると、動いたのはこの5つだ。
| 項目 | 2026年モデル（2026年5月〜） | 改良前（2025年4月〜） |
|---|---|---|
| 価格 | 385万円〜464万2,000円 | 1.8Lターボに Touring／Touring EX の設定なし |
| サイズ | 4,655×1,830×1,730mm | 変更なし |
| パワートレイン | 1.8Lターボ／2.5L S:HEV | 変更なし |
| 安全・運転支援 | 新世代アイサイトを全車標準、アイサイトXはEX系 | 変更なし |
| 内装・画面まわり | スマートリヤビューミラーの画質、ワイヤレス充電の性能を改善 | 改良前の仕様 |
| 電源 | S:HEV全車にAC100V・1500W電源を標準装備 | S:HEVに標準ではなかった |
サイズもエンジンも変わってないんですね
1年前に出たばかりだもの。今回は品揃えと使い勝手の手直しよ
グレードと価格（全車AWD）
| パワートレイン | グレード | 税込価格 |
|---|---|---|
| 1.8L直噴ターボ | Touring | 385万円 |
| 1.8L直噴ターボ | Touring EX | 399万3,000円 |
| 1.8L直噴ターボ | SPORT EX | 419万1,000円 |
| 1.8L直噴ターボ | SPORT EX Black Selection | 430万1,000円 |
| 2.5L S:HEV | X-BREAK S:HEV | 437万8,000円 |
| 2.5L S:HEV | X-BREAK S:HEV EX | 452万1,000円 |
| 2.5L S:HEV | Premium S:HEV EX | 464万2,000円 |
EXって付くのと付かないの、何が違うんですか
アイサイトXが付くかどうかね。高速道路で渋滞にはまったとき、手を離していられるやつ。TouringとX-BREAK S:HEVには付かないわ
TouringとTouring EXで14万3,000円。それでハンズオフが付くなら、安い気がします
高速をよく使うならね。信号待ちばかりの生活なら、14万円を出す意味は薄いわ
エンジンは、ターボとハイブリッドの2択
| 1.8L直噴ターボ | 2.5L S:HEV（ストロングハイブリッド） | |
|---|---|---|
| 型式 | CB18型・水平対向4気筒 | FB25型・水平対向4気筒 |
| エンジン出力 | 177PS／300N・m | 160PS／209N・m |
| モーター | ― | 119.6PS／270N・m（駆動用） |
| WLTC燃費 | 13.6km/L | 18.5〜19.1km/L |
| 車両重量 | 1,630〜1,640kg | 1,740〜1,750kg |
| AC100V・1500W電源 | ― | 全車標準 |
燃費、5km/Lくらい違いますね
年に1万km走るなら、ガソリン代で4万円弱の差ね。ただ、ハイブリッドは車両価格が50万円ほど高いから、そこだけでは埋まらないの
じゃあ何で選ぶんですか
ターボは100kg軽くて、トルクが300N・m出るの。動きが軽快なのはこっちよ。ハイブリッドは静かで滑らかで、燃費とコンセントが付いてくる。走りを取るか、日常の快適さと電源を取るか
カラーは、モノトーン10色と2トーン4種
スバルって渋い色が多いイメージなんですけど
今回もそうね。緑と青銅色があって、屋根を黒くする2トーンも選べるわ
オータムグリーン、名前からして山に行く車の色ですね
その通りの車だもの
モノトーンが10色、屋根をクリスタルブラック・シリカにした2トーンが4種類ある。
| カラー名 | 種類 | 備考 |
|---|---|---|
| クリスタルホワイト・パール | モノトーン | 33,000円高 |
| アイスシルバー・メタリック | モノトーン | |
| リバーロック・パール | モノトーン | 33,000円高 |
| マグネタイトグレー・メタリック | モノトーン | |
| クリスタルブラック・シリカ | モノトーン | |
| クリムゾンレッド・パール | モノトーン | 33,000円高 |
| サファイアブルー・パール | モノトーン | |
| デイブレイクブルー・パール | モノトーン | |
| オータムグリーン・メタリック | モノトーン | |
| ブリリアントブロンズ・メタリック | モノトーン | 一部特別設定色 |
| マグネタイトグレー・メタリック／ブラック | 2トーン | 55,000円高 |
| ブリリアントブロンズ・メタリック／ブラック | 2トーン | 55,000円高 |
| オータムグリーン・メタリック／ブラック | 2トーン | 55,000円高 |
| リバーロック・パール／ブラック | 2トーン | 88,000円高 |
※グレードによって選べない色があるので、注文前に見積りで確認する。
荷室と、悪路での余裕。
荷室はVDA法で、1.8Lターボが489L、S:HEVが478L。後席を倒すと窓の高さまでで1,190L（S:HEVは1,162L）まで伸びる。床下のサブトランクはターボが23L、S:HEVは6Lで、ここは電池のぶん差が出る。
悪路まわりの角度も公表されていて、前が20.3〜20.4度、後ろが25.1〜25.7度。段差に乗り上げるときにバンパーをぶつけにくい形になっている。
サブトランク、ターボだと23Lあるんですね。何を入れるところなんですか
濡れた靴とか、汚れた道具ね。荷室の床下だから、上に荷物を載せても取り出せるわ
それ、キャンプの帰りにいちばん困るやつです
走りと使い勝手は、どう評価されている？
実際に乗った評価で共通しているのは、背の高いSUVなのに直進が安定していて、ハンドルの応答が正確だという点だ。カーブでの姿勢の落ち着きも評価が高い。
1.8Lターボは、ハイブリッドより100kgほど軽いぶん身のこなしが軽快という評価が多い。18インチのタイヤとの組み合わせで、突き上げやロードノイズの面でも好意的に受け止められている。
S:HEVは発進から市街地の速度域が滑らかで、エンジンがかかったり止まったりするつながりも自然、という声が中心だ。一方で、全開で加速したときや高速での伸びについては「車重のわりに物足りない」という評価も出ている。
19インチを履くPremium S:HEV EXは、平らな路面では安定する反面、細かい凹凸が続く道で硬さを感じるという指摘がある。ただし「十分にマイルド」というオーナーの声もあり、ここは路面とタイヤと空気圧で評価が割れる部分だ。
不満として繰り返し挙がるのは、11.6インチの縦型ディスプレイの反応の遅さと、操作がタッチに寄っていることだ。走りとは別の話だが、毎日触るところなので実車で確かめておきたい。
雪道や荒れた路面では、車体の剛性感と姿勢の乱れにくさ、X-MODEを含めたトラクションの安心感が評価されている。
画面の話、車のレビューでよく見るようになりましたね
走りが良くても、そこで毎日イライラするなら意味がないもの。試乗のとき、エアコンを操作してみるといいわ
数字じゃなくて、実際どうなの
私、この車の1500Wのコンセントが気になってます。あれ全車に付いたんですよね
ハイブリッドだけね。ターボには付かないわ
じゃあ50万円上げないと手に入らないんですか
そうなるわ。ただ、電気ポットもドライヤーも動く容量よ。停電のときに車から家電へ電気を回せると考えると、値段の見え方は変わるでしょうね
災害のときに使えるって、聞くと強いですよね
そこで決める人は実際にいるわ。……ただ、そのぶん50万円多く払って、100kgの重さを背負うことになる。走りの軽さも、燃費以外のところでは手放すことになるのも本当
店長なら、どっちを買います？
ターボね。300N・mを1,600回転から出す車が、385万円で買えるようになったのよ。私はそこに反応するわ
出ました
隠す気もないもの
買うべき人／見送っていい人
| こんな人に向く | 見送っていい人 |
|---|---|
| 雪や砂利道を走る（全車AWD・最低地上高220mm・X-MODE全車標準） | 2WDでいいので安く買いたい（フォレスターに2WDは無い） |
| 高速を長く走る（EX系のアイサイトXでハンズオフ） | 街だけで使う。取り回しを最優先したい |
| 車から家電を使いたい（S:HEVは1500W電源が全車標準） | 3列シートが要る（このクラスには無い） |
| 荷物を積む（荷室489L＋サブトランク23L） | 燃費をいちばん重く見る（ターボは13.6km/L） |
気になったなら、先にいまの車の相場を見ておく。
新しい車の値段はカタログに載ってるから分かりますけど
分からないのは、いま乗っている車がいくらなのか、のほうよ
それ、お店に持っていったときに教えてもらえばよくないですか
そこで初めて聞くと、出てきた数字を受け取るしかないでしょう。高いのか安いのか、自分の中に比べるものが無いんだから
あ、確かに
先に相場を見ておくだけでいいの。年式と走った距離を入れれば数字は出るわ。それを持っているだけで、あとから提示された額に対して物差しができる
でも私、まだ買い替えるって決めてないんですけど
決めていなくていいわ。お金はかからないし、金額を見たあとで『まだ乗る』でも構わない。いま自分の車がいくらなのか知っておく、それだけの話よ
でも査定って、そんなに差が出ます？
出ることがあるわ。いまは相場自体が昔より高いし、人気のある車種は年式のわりに落ちていないの
もう価値ないと思ってました
その思い込みで安く手放す人がいちばん多いのよ。 下取りに出す前に、買取の金額を見ておきなさい
📌 まとめ
- 2026年5月の一部改良で、1.8LターボにTouring／Touring EXが加わり、いちばん安いグレードが385万円になった
- S:HEVは全車にAC100V・1500W電源が標準。スマートリヤビューミラーとワイヤレス充電も改善された
- エンジンも寸法も変わっていない。選ぶ基準は、ターボの軽快さを取るか、ハイブリッドの燃費と電源を取るか
安いグレードが増えるのって、地味だけどありがたい改良ですね
買える人が増えるもの。メーカーからすれば台数の話だけれど、買う側からすれば選択肢の話よ
私は電源のほうに未練がありますけど
そこはキャンプに何回行くかで決めなさい
よくある質問
新型フォレスターはいつ改良された？
一部改良モデルは2026年5月21日に発表されました。フルモデルチェンジは2025年4月17日で、そのときに6代目（SL型）になっています。
価格はいくら？
税込385万円（Touring）から464万2,000円（Premium S:HEV EX）です。全車AWDで、2WDの設定はありません。
改良前と何が違う？
1.8LターボにTouringとTouring EXが追加され、いちばん安いグレードの価格が下がりました。S:HEVには全車にAC100V・1500W電源が標準装備され、スマートリヤビューミラーの画質とワイヤレス充電の性能も改善されています。
ターボとハイブリッド、どっちを選べばいい？
走りの軽快さならターボ（177PS・300N・m、車重は約100kg軽い）、燃費と電源ならS:HEV（WLTC 18.5〜19.1km/L、AC100V・1500W標準）です。価格差は約50万円です。
アイサイトXはどのグレードに付く？
Touring EX、SPORT EX、SPORT EX Black Selection、X-BREAK S:HEV EX、Premium S:HEV EXです。TouringとX-BREAK S:HEVには付きません。
荷室の広さは？
VDA法で1.8Lターボが489L、S:HEVが478Lです。後席を倒すと窓の高さまでで1,190L（S:HEVは1,162L）。床下のサブトランクはターボ23L、S:HEV 6Lです。
買い替えるなら、いま乗っている車はいくらで売れる？
車種と年式、走行距離と状態で変わります。先に査定で相場を確かめておくと、どのグレードを選ぶにしても出ていく総額が見えます。
※この記事は2026年8月12日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。
この記事で参照した情報源（11件）
- SUBARU フォレスター 公式ページ
- SUBARU フォレスター グレード・価格（公式）
- SUBARU フォレスター 主要諸元（PDF・公式）
- SUBARU フォレスター 安全性能（公式）
- SUBARU ニュースリリース フォレスター改良モデルを発表（2026年5月21日）
- SUBARU ニュースリリース 新型フォレスター発表（2025年4月17日）
- SUBARU ニュースリリース JNCAP ファイブスター大賞受賞（2026年5月28日）
- SUBARU 公式FAQ フォレスターの荷室容量
- webCG フォレスター 試乗記
- Car Watch フォレスター SPORT EX 試乗記
- 価格.com フォレスター オーナーレビュー
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