フォレスターとクロストレック、どっちを選ぶ？　175mm大きいのに取り回しは同じ2台、決め手はどこ？

スバルのSUVを買おうとすると、たいていこの2台で止まる。フォレスターとクロストレックだ。上下の関係にあるので「大きいほうか、小さいほうか」で片付きそうに見えるが、そう単純でもない。

ホイールベースも最小回転半径も同じ数字で、狭い道での扱いやすさは変わらない。違いが出るのは高さと荷室、そして駆動方式の選択肢だ。どこで決めればいいのかを整理する。

どちらを選ぶにしても、新車の価格は交渉してもそう大きくは動かない。総額を動かすのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。

モモ

店長、スバルのSUVって、この2台どっちを選ぶかで悩む人が多いんですよね

レイ

値段の帯が重なっているもの。クロストレックの上のほうと、フォレスターの下のほうは、20万円くらいしか離れていないわ

モモ

そんなに近いんですか。じゃあ大きいほうを買ったほうが得じゃないですか？

レイ

そう単純にはいかないの。大きいぶん、選べるものが減る

モモ

減る？

レイ

フォレスターは全部AWDよ。前輪駆動という選択肢が無いの

モモ

なるほど、雪が降らないところの人には関係ない装備を、必ず買うことになると

レイ

そういう言い方もできるわね

2台は、どこが同じでどこが違うのか。

まず数字を並べる。同じところが意外に多い。

項目	スバルクロストレック	スバルフォレスター
発売	2022年12月（3代目GU型）	2025年4月（6代目SL型）
価格	301万4,000円〜405万3,500円	385万円〜464万2,000円
全長×全幅×全高	4,480×1,800×1,575mm	4,655×1,830×1,730mm
ホイールベース	2,670mm	2,670mm
最小回転半径	5.4m	5.4m
最低地上高	200mm	220mm
車両重量	1,550〜1,660kg	1,630〜1,750kg
駆動方式	前輪駆動またはAWD	全車AWD
パワートレイン	2.0Lマイルド／2.5L S:HEV	1.8Lターボ／2.5L S:HEV
荷室容量（後席使用時）	315L（S:HEVは279L）	489L（S:HEVは478L）
乗車定員	5名（2列）	5名（2列）

スバルクロストレックの斜め前からの外観 — スバルクロストレック。全高1,575mmで、立体駐車場の制限に収まりやすい

スバルフォレスターの斜め前からの外観 — スバルフォレスター。155mm高く、荷室は174L広い

モモ

ホイールベースと回転半径、本当に同じなんですね

レイ

同じよ。だから住宅街の角や駐車場での扱いは、体感としてほとんど変わらないの。大きいほうを選ぶと運転しにくくなる、という前提が崩れる2台ね

モモ

じゃあ何で決めるんですか

レイ

高さと、荷室と、前輪駆動を選べるかどうか。この3つよ

値段を揃えると、どうなるのか。

いちばん安いグレードだけ見るとフォレスターが83万6,000円高い。ただしクロストレックのいちばん安いのは前輪駆動なので、そこを揃え直すとこうなる。

揃え方	クロストレック	フォレスター	差
最安（そのまま）	Touring FWD 301万4,000円	Touring 385万円	83万6,000円
AWD同士のいちばん安いグレード	Touring AWD 323万4,000円	Touring 385万円	61万6,000円
ストロングハイブリッド同士	Premium S:HEV 383万3,500円	X-BREAK S:HEV 437万8,000円	54万4,500円
アイサイトX付き同士	Premium S:HEV EX 405万3,500円	Touring EX 399万3,000円	フォレスターが6万500円安い

最後の行で逆転する。高速道路のハンズオフが欲しい人にとっては、フォレスターのほうが安い。

モモ

ひっくり返りましたね

レイ

クロストレックはアイサイトXがいちばん上のグレードにしか付かないの。だから405万円まで上げることになる。フォレスターはTouring EXに付くから、399万円で済むのよ

モモ

同じ会社なのに、そういうことになるんですね

レイ

グレードの組み方が違うだけ。でも買う側からすれば、この差は大きいわ

高さと荷室で、生活が変わる。

フォレスターの全高は1,730mm、クロストレックは1,575mm。この155mmが、駐車場の制限に引っかかるかどうかを分ける。機械式の立体駐車場は1,550mmや1,600mmで区切られていることが多いので、そこを使う人はクロストレックが現実的な選択になる。

荷室はフォレスターが489L、クロストレックが315L。174Lの差は、大きなスーツケースが1つ増えるくらいの違いだ。床下のサブトランクもフォレスターが23L、クロストレックが4Lで、濡れた道具の置き場としての使い勝手が変わる。

モモ

174Lって、想像しにくいんですけど

レイ

4人ぶんの旅行の荷物を積んだときに、後ろが見えるかどうかね。フォレスターなら窓の下に収まるものが、クロストレックだと積み上がるわ

モモ

日常の買い物なら、どっちでも困らない？

レイ

困らないわ。差が出るのは、年に何回かのほうの使い方よ

駆動方式は、選択肢の数が違う。

フォレスターは全車AWDで、X-MODEとヒルディセントコントロールも全車に付く。クロストレックは前輪駆動を選べるが、その場合はX-MODEもヒルディセントコントロールも付かない。

雪が降る土地なら、この差は考えるまでもない。降らない土地なら、クロストレックの前輪駆動は22万円安く、燃費も0.6km/L良くなる。

モモ

私、雪道も走らないし、砂利道に行く用事もないんですよね

レイ

それでいいのよ。使わない装備にお金を払わないのは、まっとうな判断だわ

モモ

店長は絶対AWD派ですよね

レイ

当然でしょう。……ただ、年に一度も雪を見ない人に勧める気は無いわ

エンジンの選び方が、そもそも違う。

	クロストレック	フォレスター
下のグレード	2.0Lマイルドハイブリッド（モーター10kW）	1.8Lターボ（177PS／300N・m）
上のグレード	2.5L S:HEV（モーター88kW）	2.5L S:HEV（モーター88kW）
燃費（下）	15.8〜16.4km/L	13.6km/L
燃費（上）	18.9km/L	18.5〜19.1km/L

ストロングハイブリッドは2台で共通の中身だが、下のグレードの性格がまるで違う。クロストレックの2.0Lは発進を軽く助ける程度のマイルドハイブリッドで、燃費寄り。フォレスターの1.8Lターボは177PS・300N・mで、走り寄りだ。

モモ

値段が近いほうから選ぶと、性格が正反対になるんですね

レイ

そこが面白いところよ。323万4,000円のクロストレックAWDと、385万円のフォレスター。61万6,000円の差で、燃費の車と走る車に分かれるの

走りは、どう評価されている？

2台に共通して評価されているのは、ボディの剛性感、ハンドルの正確さ、直進の安定感だ。視界のよさとシートの疲れにくさも、どちらの試乗記にも出てくる。雪道での安心感は両方とも高く評価されている。

分かれるのは下のグレードだ。クロストレックの2.0Lは「モーターのアシストを体感しにくい」「追い越しや登坂で余裕が少ない」という評価が繰り返し出る。一方でフォレスターの1.8Lターボは、S:HEVより100kgほど軽いこともあって「身のこなしが軽快」という受け止めが多い。

ストロングハイブリッドはどちらも、発進から市街地の速度域が滑らかで静か。ただし高速での伸びについては「車重のわりに物足りない」という声が両方に出ている。

不満として共通しているのは、11.6インチのディスプレイの反応の遅さだ。同じ系統の装備なので、ここは2台とも同じ評価になっている。

モモ

画面の不満まで同じなんですね

レイ

中身が同じだもの。逆に言えば、そこで比べる意味は無いということね

好みで言うと、どっちなのか

モモ

店長はどっちですか

レイ

フォレスターね。385万円で300N・mのターボが買えるようになったのが大きいわ。全車AWDというのも、私は減点だと思わない

モモ

私はクロストレックです。立体駐車場に入るのと、前輪駆動を選べるのと、あと60万円安いので

レイ

60万円あれば、タイヤを何回替えられるかしらね

モモ

そういう考え方、だんだん分かってきました

レイ

ただ、荷室の174Lは後から増やせないわよ。年に2回のキャンプで毎回困るなら、そこは先に考えておくこと

モモ

……年に2回なら我慢しちゃいそうです

レイ

あなた、いつもそこで妥協するわね

こんな人はフォレスター／こんな人はクロストレック

フォレスターが向く	クロストレックが向く
荷物を積む機会が多い（489L・サブトランク23L）	立体駐車場を使う（全高1,575mm）
雪道や未舗装路を走る（全車AWD・最低地上高220mm）	雪が降らない土地で、前輪駆動で安く買いたい
高速でハンズオフを使いたい（Touring EXが399万3,000円）	いちばん安いグレードの価格を抑えたい（301万4,000円〜）
走りの軽快さが欲しい（1.8Lターボ・300N・m）	燃費を優先したい（2.0L FWDで16.4km/L）

グレードごとの価格や全カラーは、それぞれの記事にまとめてある。

買い替えの総額を決めるのは、いまの車の売値。

モモ

2台の差が6万円のときも83万円のときもあるって話でしたけど、結局どっちで比べればいいんですか

レイ

そこはグレードの揃え方次第だから、好きな組み合わせで見ていいわ。問題は、それとは別にもうひとつ数字が要ること

モモ

まだあるんですか……

レイ

いまの車がいくらになるか。中古車サイトに出てる相場と、自分の車が実際に査定される金額は別物なの

モモ

え、サイトの相場を見ておけばいいと思ってました

レイ

あれは年式も状態も違う車がまとめて並んでる数字よ。自分の車を見てもらわないと、本当の額は出ない。6万円や83万円の差を気にするなら、そっちも実際の数字で見ないと意味が薄いでしょ

モモ

言われてみればそうですね……見るだけならタダですか？

レイ

タダよ。見た上で、フォレスターでもクロストレックでも、いまの車のままでも、決めるのはそのあとでいいの

モモ

もう古い車だと、査定しても意味ない気がします

レイ

そこを自分で決めないこと。 いまは相場が上がっていて、思っていた額と違うことがあるわ

モモ

そうなんですか

レイ

人気のある車種なら、年式のわりに落ちていないこともあるの。下取りの金額だけで決めないで、買取のほうも見ておきなさい

📌 まとめ

ホイールベースと最小回転半径は同じ。175mm長いフォレスターでも、取り回しの数字は変わらない
いちばん安いのは83万6,000円差。ただしアイサイトX付き同士で揃えると、フォレスターのほうが6万500円安くなる
決め手は、全高1,575mmが要るか、荷室174Lの差が要るか、前輪駆動という選択肢が要るか

モモ

同じメーカーの上下なのに、選ぶ理由が全然違うんですね

レイ

上位互換ではないのよ。背が高くて荷物が積める代わりに、駐車場と価格で制約が増える。そこを納得して選ぶ車だわ

モモ

帰ったら、うちの駐車場の高さを測ってみます

レイ

数字より先に、それを確かめることね

よくある質問

フォレスターとクロストレック、どっちが安い？

いちばん安いのはクロストレックです。301万4,000円（前輪駆動）に対し、フォレスターは385万円。ただしAWD同士なら61万6,000円差、アイサイトX付き同士ならフォレスターのほうが6万500円安くなります。

運転しやすいのはどっち？

ホイールベース2,670mm、最小回転半径5.4mは同じです。狭い道や駐車場での扱いは大きく変わりません。差が出るのは全高（1,575mmと1,730mm）と車幅（1,800mmと1,830mm）です。

荷室はどのくらい違う？

後席使用時でクロストレック315L、フォレスター489L（いずれも2.0L／1.8Lターボ）。174Lの差です。ストロングハイブリッドではそれぞれ279Lと478Lになります。

前輪駆動が選べるのはどっち？

クロストレックの2.0L e-BOXERだけです。フォレスターは全車AWDで、2WDの設定はありません。前輪駆動を選ぶとX-MODEとヒルディセントコントロールは付きません。

アイサイトXが欲しいときは？

クロストレックはPremium S:HEV EX（405万3,500円）だけ、フォレスターはEX系5グレード（Touring EXの399万3,000円から）に付きます。ハンズオフが目的ならフォレスターのほうが選びやすくなります。

雪の多い地域ならどっち？

どちらもAWDとX-MODEで対応できます。最低地上高はフォレスターが220mm、クロストレックが200mmで、フォレスターが20mm高くなります。

買い替えるなら、いま乗っている車はいくらで売れる？

車種と年式、走行距離と状態で変わります。先に査定で相場を確かめておくと、どちらを選ぶにしても出ていく総額が見えます。

※この記事は2026年8月12日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。

この記事で参照した情報源（12件）

※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。