【2026年冬】雪道に強い4WDはどれ？　おすすめ10台と、4WDでもスタッドレスが要る理由

冬にスキーやスノーボード、帰省で雪の道を走る予定があるなら、車選びとタイヤ選びは一緒に考えたい。4WDが助けてくれるのは、雪の坂を登ること。止まる距離を縮めるのは、4WDではなくタイヤだ。

雪の降る土地に住んでいる人だけの話ではない。ふだんは雪の無い街に住んでいても、スキー場へ向かう峠や帰省先の坂道で、雪の坂に出会う。自分に4WDが要るかを見分けたうえで、雪道向けの装備がそろった4WDを、軽からランドクルーザーまで10台紹介する。

車を買い替える予定が無くても、スタッドレスはいまの車に履かせられる。車種名から合うサイズを探して、雪が降る前に準備しておける。

自分に4WDは要る？

冬の走り方で、要るものが変わる。自分の冬がどれに近いかを見てほしい。

分かれ目は、坂で止まるかどうか。 JAFの登坂テストでは、スタッドレスを履いた前輪駆動のコンパクトカーが、勾配20％の圧雪の坂を平らなところからなら登れた。ところが、坂の途中で一度止まると、そこからは発進できなかった。凍った勾配9％の坂では、スタッドレスだけでは登れず、チェーンを足して登れた。4WDは、別の実験で勾配20％の圧雪の坂を登り切っている（次の節）。

帰省先の家が坂の上にある人や、スキー場の手前に長い上りがある人は、年に数回の雪道でも4WDを考えたほうがいい。

4WDなら、雪道で止まれる？

JAFは、新品のスタッドレスを履いた2WD（前輪駆動）と4WDを、北海道の圧雪路で比べている。

※2018年2月、北海道士別市。車種は2WDと4WDで異なる

急な坂で差が出たのは、登るほう。止まる距離は、4WDだからといって短くならなかった。 下り坂では4WDのほうが長い距離で止まったが、2WDと4WDで車種そのものが違うので、駆動方式だけの差とは言えない。

止まる距離を分けるのは、タイヤのほうだ。JAFが同じ北海道で、タイヤを替えて40km/hから止まる距離を測った結果がこれ。

※2017年2月、北海道士別市。新品タイヤ

圧雪ではスタッドレスがいちばん短く止まり、凍った路面ではチェーンを巻いたほうが短かった。どのタイヤでも、凍った路面では数十mを滑ってから止まる。

4WDにスタッドレスでも、チェーンが要る道がある

大雪の日に、タイヤに関係なく、チェーンを巻いていない車を通さない区間がある。国土交通省の「チェーン規制」だ。2018年12月にこの規制を示す標識が決まり、いまは国道6区間・高速道路7区間の計13区間が指定されている。

発動するのは、大雪の特別警報や緊急の発表が出るような、異例の降雪のとき。4WDでも、スタッドレスでも免除にならない。

チェーン規制とは別に、雪や凍結のある道を滑り止め無しで走ることは、沖縄県を除く都道府県のルールで禁止されている。規制が出ていない日でも同じで、この違反の反則金は普通車で6,000円だ。

NEXCO中日本が2026年1月に調べた冬用タイヤの装着率は、普通車・軽自動車を含む小型車で86％。付けていない車も一定数いた。NEXCO東日本は同じ冬、夏タイヤの車の事故で通行止めや車の滞留が起きたと案内している。

4WDにすると、いくら高くなる？

同じグレードで2WDと4WDを選べる車なら、差額をそのまま比べられる。

4WDは、買うときに高く、重くなり、カタログの燃費も下がる。 雪の日だけでなく、夏のあいだもその重さを抱えて走ることになる。

フォレスター、クロストレック、RAV4、デリカD:5、ランドクルーザー250、ジムニーは、そもそも2WDを選べない。買えば4WDになる。

4WDの仕組みで、何が違う？

4WDと一口に言っても、前後のタイヤへの力の配り方はいくつかある。

※スバルのS:HEVの表記は「AWD（クラッチ開放制御）」。安定して走っているときは、後輪への伝達を切る

選ぶときに見ておきたいのは、方式の名前より、雪の日に使うモードや装備の中身だ。走行モードを切り替えるだけの車もあれば、下り坂で速度を抑える機能、低いギア、前後を直結する機構まで持つ車もある。次の表の「雪道向けの装備」の列で比べられる。

雪道向けの装備がそろった4WD、10台

冬の使い方ごとに、10台を4つに分けた。価格は4WDの税込。

※エクストレイルの最高価格はNISMO。基準車の4WDは495万円まで。ランドクルーザー250は、いまのラインアップに載っているガソリンのVX

紹介文の中の雪の上での走りは、実際に冬用タイヤで雪の上を走った試乗の評価から書いている。ジムニー・クロストレック・フォレスター・エクストレイルは、いまの改良より前のモデルでの評価だ。

軽で、毎日の雪道を走るなら：ハスラー・デリカミニ・ジムニー

ハスラーは、10台の中で4WDがいちばん安く買える。4WDには、スノーモード、グリップコントロール、下り坂で速度を抑えるヒルディセントコントロールが付く。ターボ車を選べば、最低地上高は180mmになる。→ ハスラーのグレードと価格

デリカミニは、スライドドアの軽で4WDを選びたい人向け。SNOWとGRAVELを含む走行モードを持ち、SNOWに入れるとアクセルを踏み足しても力がじわっと出て、滑りやすい路面で扱いやすい。→ デリカミニのグレードと価格

ジムニーは、ほかの2台と種類が違う。ふだんは2H、雪道では4H、厳しい悪路では低いギアの4Lに、自分で切り替える。雪の積もった坂や山道でも、駆動力を路面に伝えて進んでいける。→ ジムニーとジムニー シエラ

ふだんは街、冬だけ雪山へ：ヤリス クロス・クロストレック

ヤリス クロスは、4WDに寒冷地仕様が標準で付く。ハイブリッドの4WD（E-Four）はWLTC燃費が26.0〜28.6km/Lで、雪の無い季節も燃費をあまり落とさない。SNOWモードも持つ。→ ヤリス クロスのグレードと価格

クロストレックは、2026年9月に改良を受け、いまはハイブリッドのS:HEV（AWD）だけ。雪道や悪路向けのX-MODEを持つ。S:HEVは、ゆっくり走る場面で力を少しずつ出せるので、雪の上でもじわじわ曲がっていける。→ クロストレックの記事

家族でスキー・帰省なら：フォレスター・エクストレイル・RAV4

フォレスターの最低地上高220mmは、この10台でいちばん高い。全車AWDで、X-MODEとヒルディセントコントロールが付く。雪の上では、ターボは軽快に走り、S:HEVは滑らかで落ち着いている。→ フォレスターのグレードと価格

エクストレイルは、前後のモーターと4輪のブレーキを一緒に制御するe-4ORCE。3列シートで7人乗りを選べるグレードもある。雪の上では加速も減速も細かく制御されて、ハンドルやアクセルの操作に対して車の動きが穏やか。ただし、磨かれたような氷の上では車体が滑った、という試乗記もある。→ エクストレイルのグレードと価格

RAV4は、いまの型はハイブリッドもプラグインハイブリッドも全車E-Four。2WDは選べない。SNOWとTRAILのモードを持ち、寒冷地仕様は全車標準。→ RAV4の記事

3台の違いは、RAV4・フォレスター・エクストレイルの比較で、荷室や価格まで並べている。

大人数で、深い雪へ：デリカD:5・ランドクルーザー250

デリカD:5は、ミニバンで4WDを選びたい人の本命。全車がディーゼルの4WDで、7人乗りと8人乗りがある。前後の力の配分に、ブレーキで車の向きを整える制御などを組み合わせたS-AWCを持ち、雪の上でも車体が振られにくい。寒冷地仕様は全車標準。→ デリカD:5の記事

ランドクルーザー250は、いつも4輪を駆動するフルタイム4WDで、センターデフロックと低いギアも持つ。いまのラインアップに載っているのはガソリンのVX（577万9,400円）で、WLTC燃費は7.5km/L。→ ランドクルーザー250の記事

雪の上の走りは、どう評価されている？

実際に雪の上で乗った評価で、複数の試乗に共通している話は2つある。

- 雪道向けのモードに入れると、アクセルを踏み足したときの力の出方が穏やかになる。 デリカミニ、デリカD:5で、その差がはっきり書かれている

- モーターを使うハイブリッドの4WDは、力の出し方が細かい。 クロストレックのS:HEVやエクストレイルで、ゆっくりした操作のまま曲がっていける、という声が多い

ただ、エクストレイルの試乗では、磨かれたような氷の上で車体が滑っている。どれも冬用タイヤを履いた状態での話で、乗る人や路面で受け止め方も変わる。JAFの実験と合わせると、4WDも制御も、タイヤが路面をつかんでいるあいだしか働かない。

スタッドレスは、いつ替えて、何年もつ？

スタッドレスは、溝が残っていても冬用としての寿命が来る。 夏タイヤのように、限界まで減らして使うものではない。去年の冬のまま物置にあるなら、溝の中のプラットホームと、使い始めてからの年数を一度確かめておきたい。

ネットで買って近所の店で付けるまでの流れは、タイヤフッドの使い方にまとめている。

4WDに乗り換えるなら、先にいまの車の値段を

雪の土地へ引っ越すことになった人や、冬のたびに坂で困っている人が4WDへ乗り換えるなら、手放す車の値段から見ておきたい。

よくある質問

この記事で参照した情報源（59件）

• 国土交通省 大雪時のチェーン規制について（Q&A・対象区間）
• 国土交通省 チェーン規制の標識を定める改正（2018年）
• 日本自動車タイヤ協会 冬道の走行とタイヤ（都道府県の滑り止め措置）
• 長野県 冬の道路と滑り止め措置
• 石川県警察 冬道の安全運転（滑り止め措置）
• NEXCO中日本 冬用タイヤ装着率の調査結果（2026年1月）
• NEXCO東日本 雪による事前広報（2026年1月20日）
• NEXCO西日本 冬用タイヤとチェーン
• JAF ユーザーテスト 4WDと2WDの雪道性能比較
• JAF クルマ何でも質問箱（4WDと2WDの雪道）
• JAF ユーザーテスト ノーマル・スタッドレス・チェーンの比較
• JAF ユーザーテスト 雪道の登坂
• ブリヂストン スタッドレスタイヤの寿命・交換時期
• 日本ミシュランタイヤ 夏タイヤ・冬タイヤ・オールシーズンタイヤ
• トヨタ 4WDの種類（FAQ）
• 日産 e-4ORCE（技術解説）
• スズキ ハスラー 一部仕様変更（2026年5月27日）
• スズキ ハスラー 主要諸元・装備
• スズキ ジムニー 走行性能
• スズキ ジムニー グレード・価格
• スズキ ジムニー 一部仕様変更（2025年10月15日）
• 三菱自動車 デリカミニ 主要諸元
• 三菱自動車 デリカミニ 装備表
• 三菱自動車 デリカミニ 見積もり（価格）
• トヨタ ヤリス クロス 主要諸元・装備（2026年8月）
• トヨタ ヤリス クロス 価格（販売店ガイド）
• トヨタ ヤリス クロス 走行性能
• スバル クロストレック 一部改良（2026年9月17日）
• スバル クロストレック グレード・価格
• スバル クロストレック 主要諸元
• スバル クロストレック 装備表
• スバル フォレスター グレード・価格
• スバル フォレスター 主要諸元
• 日産 エクストレイル 一部仕様変更（2026年9月3日）
• 日産 エクストレイル 主要諸元
• 日産 エクストレイル 雪道での走り
• トヨタ 新型RAV4 発表
• トヨタ 新型RAV4 PHEV 発表
• トヨタ RAV4 主要諸元・装備（2026年9月）
• 三菱自動車 デリカD:5 グレード・価格
• 三菱自動車 デリカD:5 主要諸元
• 三菱自動車 デリカD:5 走行性能（S-AWC）
• トヨタ ランドクルーザー250 主要諸元（2026年4月）
• トヨタ ランドクルーザー250 走行性能
• トヨタ 車種ラインアップ（価格）
• GAZOO ジムニーの雪道試乗
• ベストカーWeb ジムニーの雪上試乗
• WEB CARTOP デリカミニの雪上試乗
• Car Watch デリカミニ・デリカD:5の雪上試乗
• WEB CARTOP クロストレック S:HEVの雪上試乗
• Motor-Fan クロストレック S:HEVの雪上試乗
• Motor-Fan フォレスターの雪上試乗
• Car Watch フォレスターの雪上試乗
• カーセンサー エクストレイルの雪上試乗
• Car Watch エクストレイル e-4ORCEの雪上試乗（日産提供の記事）
• 東洋経済オンライン デリカD:5の雪上試乗
• タイヤフッド（スタッドレスタイヤ・タイヤホイールセット）
• 中古車オークション相場（2026年2月）
• 中古車オークション相場（2026年7月）

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※この記事は2026年10月16日時点の公開情報をもとに作成しています。価格・装備・規制の区間は、改良や制度の見直しで変わることがあります。