歴代トヨタ ハリアーを振り返る。1997年の初代から、2026年にガソリンが消えるまで

ハリアーは1997年12月に出た。四輪駆動車の見た目に、乗用車の乗り心地を持たせた車で、日本ではここから「高級SUV」という売り方が始まっている。

いま4代目。売られ続けて28年になる。ところがこの車でいちばん動いたのは、寸法でもエンジンでもなく「いちばん安いグレードがいくらか」だった。

初代のいちばん安い仕様は、税別239万5,000円。2026年8月、そこが439万6,700円になった。 しかも上がり方が、値上げというより安いグレードを消していく形で起きている。初代から順に見ていく。

いまのハリアーは439万6,700円から。中古なら世代を選べば手が届く。どの世代に届くかを決めるのは、いま乗っている車がいくらで売れるかのほうだ。 そこで数十万円多く戻ってくれば、その分そのまま買うほうの予算が増える。

そもそもハリアーは、海外ではレクサスだった。

先にここだけ押さえておく。初代ハリアーは、北米ではレクサスRXとして売られていた。 トヨタの社史にも「北米市場では、トヨタの高級車ブランドであるレクサス ブランドからRXとしても発売」と書かれている。

ハリアーとRXがどこで分かれたのかは、歴代レクサスRXを振り返る。ハリアーと同じ車だった1997年から、2026年の5代目までにまとめてある。

1997年、初代。高級SUVという言葉が無かった頃。

初代の日本発売は1997年12月25日。エンジンは2.2Lの直4（140PS）と、3.0LのV6（220PS）。変速機は4速ATで、駆動は前輪駆動とフルタイム4WDから選べた。

グレードの付け方も、いまと違っていた。標準の価格に、Gパッケージなら15万円、Sパッケージなら25万円を足す形で、装備の差が値段にそのまま出ていた（いずれも税別）。

2代目。V6が3.5Lまで上がった時代。

2代目は2003年2月17日発売。車体は4,730mmまで伸び、エンジンは2.4Lの直4（160PS）と3.0LのV6（220PS）から始まった。

そして2006年、3.5LのV6（280PS）が加わる。

2005年3月22日には、ハリアーハイブリッドが出た。3.3LのV6にモーターを組み合わせて、システム出力は272PS。価格は409万5,000円からだった。

2013年、3代目。小さくなって、日本専用になった。

3代目は2013年12月2日発売（ハイブリッドは2014年1月15日）。ここで大きな方向転換が起きる。

トヨタの発表文には「国内専用車として開発した新型ハリアー」と書かれている。 北米にはレクサスRXがあるので、そちらへ持っていく必要が無くなった世代だ。

全長4,720mm、全幅1,835mm。2代目より短く、狭い。

エンジンは2.0Lの直4（151PS）とハイブリッド（システム197PS）の2本立てになった。V6は消えている。

そして2017年6月8日のマイナーチェンジで、2.0Lのターボ（231PS）が追加された。 最大トルクは350N・mで、変速機は6速AT。同時に、予防安全パッケージのToyota Safety Sense P、電動パーキングブレーキとブレーキホールド、流れるように光るシーケンシャルターンランプが入っている。

2020年、4代目。いちばん安いグレードは299万円だった。

現行の4代目は2020年6月17日発売。プラットフォームはGA-Kに変わり、前後方録画機能付きのデジタルインナーミラーと、調光パノラマルーフがトヨタで初採用された（トヨタの発表文の記述）。

このときのグレードは、下からS・G・G “Leather Package”・Z・Z “Leather Package” の5段。ガソリンのS・2WDが299万円で、これが4代目のいちばん安いグレードだった。

内装は「先代より落ちた」のか。

4代目でよく言われるのがこれだ。先に書いておくと、評価は割れている。

ユーザーのレビューでは、3代目と比べてシートの生地が硬くざらつくという指摘があり、車内でいちばん質感が落ちた部分だと書かれている。ダッシュボードまわりも先代よりややチープ、という声もある。

一方、実際に乗った評価では逆のことも書かれている。触れる部分のソフトパッドは、張りも弾力も先代より良くなっているという評価だ。そのうえで、ドアを開けたときに見える板金の部分など、目立たないところでコストを削っているという指摘が付く。

走りと使い勝手は、どう評価されている？

走りそのものは、速さで語られる車ではない。実際に乗った評価では、ガソリンの前輪駆動を「まことに扱いやすい」と書き、ステアリングの軽さと、普通に走らせているときの熟成を評価している。

乗り降りも評価が固まっている。ドアの開口部が上下に広く、床側の張り出しが低いので、SUVなのに地上高を意識しにくいという書かれ方だ。ただし前席は、傾いたAピラーのぶん少し頭をかがめることになる。

いっぽうで、全幅は1,855mm。狭い道や機械式の駐車場では、カメラの装備があるかどうかで負担が変わる、という指摘がセットで付く。

「いちばん安いハリアー」は、28年でこう動いた。

ここまでの価格を、いちばん安い仕様だけ抜き出して並べる。

初代と2代目の公式発表は税別表記で、当時の消費税は5%。上の表はそれを当時の税率で税込に直した参考値で、いまの10%とは条件が違う。それでも動きの向きは見える。

2025年6月11日の一部改良で、いちばん下のSが無くなった。いちばん安いのはGになる。そして2026年8月3日、パワートレインがハイブリッドに一本化され、ガソリンそのものが消えた。

なお2026年8月の改良で消えたのは、下のガソリンだけではない。上にあったプラグインハイブリッドも同時に無くなっている。 上下から詰められて、真ん中に寄った形だ。

なぜ「高く売れる」と言われるのか。

ハリアーの話でよく出てくるのが、手放すときの値段だ。ここには数字がある。

3年落ちの残価率を集計したデータでは、ガソリンの前輪駆動でZが79%、Gが77%。ハイブリッドの前輪駆動はZが71%、Gが65%となっている。

さらに特殊な時期もあった。2021年から2022年にかけて中古車の値段が上がり、2022年8月の報道では、走行3万〜4万kmのハリアーの中古が、新車の価格を上回っていたとされる。

ただし、ここは正確に書いておく。店頭に並ぶ価格と、売った人が受け取る金額は別だ。 高く売れたという話は、店頭価格の話であって、買取額がそのまま同じになるわけではない。

中古で選ぶなら、どの世代・どの年式か。

世代ごとに、性格がはっきり違う。

で、いまのハリアーはどうなっているのか。

現行はハイブリッドだけの構成で、価格は439万6,700円から556万1,600円。2026年8月3日の一部改良で、1500Wのアクセサリーコンセントが全車標準になった（スペアタイヤを選んだ場合を除く）。

いまのグレードごとの中身と、2026年8月の改良で何が変わったのかは、ハリアーは2026年8月改良で何が変わった？　ガソリンとPHEVが消えて、価格はいくらから？にまとめてある。

買い替えの総額を決めるのは、いまの車の売値。

よくある質問

※この記事は2026年8月29日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・中古相場は変わることがあります。

この記事で参照した情報源（23件）

• トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハリアー（初代）
• トヨタ 初代ハリアー 発売資料（PDF・価格表）
• トヨタ ニュースリリース 2代目ハリアー発売（2003年2月17日）
• トヨタ ニュースリリース ハリアーハイブリッド発売（2005年3月22日）
• トヨタ ニュースリリース 3代目ハリアー発売・国内専用車（2013年12月2日）
• トヨタ ニュースリリース 3代目ハリアー マイナーチェンジ・2.0Lターボ追加（2017年6月8日）
• トヨタ ニュースリリース 4代目ハリアー発売（2020年6月17日）
• トヨタ ニュースリリース ハリアーPHEV追加（2022年）
• トヨタ ニュースリリース ハリアー一部改良（2025年6月11日・Sグレード廃止）
• トヨタ ニュースリリース ハリアー一部改良・HEV一本化（2026年8月3日）
• トヨタ ハリアー グレード・価格（公式）
• トヨタ公式 中古車カタログ ハリアー（歴代グレード・価格の履歴）
• トヨタ公式 中古車カタログ ハリアー ハイブリッド（歴代グレード・価格の履歴）
• 財務省 消費税率の推移
• 日刊カーセンサー 4代目ハリアー 試乗記（内装・走りの評価）
• 価格.comマガジン ハリアー 試乗記事（乗り降りの評価）
• 価格.com ハリアー オーナーレビュー（内装の質感）
• 価格.com ハリアー オーナーレビュー（ハイブリッドZ）
• IDOM リセールバリュー総合研究所 ハリアーの残価率
• テレビ朝日 中古車価格の高騰（2022年8月）
• カーセンサー ハリアーの中古相場（2022年10月）
• 中古車市場統計レポート（2026年3月・平均成約単価が過去最高を更新）
• 中古車市場レポート（2026年7月・単価は高止まり）

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