ホンダ CB750 HORNETとCB1000 HORNETは何が違う? 2026年最新、E-Clutchの2気筒と152PSの4気筒

この記事の要点

  • CB750 HORNET E-Clutch(114万9,500円)は2気筒・91PS・196kg・レギュラー。 クラッチ操作を自動でしてくれるE-Clutchが標準
  • CB1000 HORNET(134万2,000円)は4気筒・152PS・211kg・プレミアム。 SP(158万4,000円)は158PSで、ブレンボ・オーリンズ・クイックシフターが標準
  • ETC2.0とカラーTFTは3台とも標準。E-Clutchでも、AT限定の免許では乗れない

ホンダのHORNETは、いま2台ある。CB750 HORNET E-Clutchは754ccの直列2気筒で91PS、CB1000 HORNETは999ccの直列4気筒で152PS。 名前は同じでも、エンジンの気筒数から違う。

価格はCB750 HORNET E-Clutchが114万9,500円、CB1000 HORNETが134万2,000円、CB1000 HORNET SPが158万4,000円。750は2026年4月にE-Clutchが付き、発進や変速でクラッチレバーを握らなくてよくなった。1000は手で握る普通のクラッチで、SPにはブレンボのブレーキとオーリンズのリヤサスペンションが付く。選ぶ基準は、軽さと楽さを取るか、4気筒の速さを取るかになる。

750と1000の差は19万2,500円。この差を、いま乗っているバイクの売値で埋められるかどうかも、選ぶ材料になる。

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ホンダ CB1000 HORNET SPを斜め前から見たカット。つや消しの黒い車体、鋭い目つきのヘッドライト、金色のフロントフォーク、むき出しの4気筒エンジン
ホンダ CB1000 HORNET SP(マットバリスティックブラックメタリック)
モモ
モモ

店長、HORNETって2台あるんですか? 見た目、そっくりです

レイ
レイ

排気量違いの兄弟ね。そっくりなのは顔だけで、エンジンの気筒数が倍違うわ

モモ
モモ

えっ、見た目はこんなにそっくりなのに!

レイ
レイ

そう。私が乗るなら1000。152PSの4気筒を、裸のまま乗れるんだもの

2台のHORNETって、どんなバイク?

CB750 HORNETは2025年2月に日本で発売され、2026年4月にE-Clutch付きになった。CB1000 HORNETは2025年1月の発売で、CBR1000RRのエンジンをもとに、街なかから峠までで扱いやすいように調整している。

以下は国内仕様の主要スペック。

項目CB750 HORNET E-ClutchCB1000 HORNETCB1000 HORNET SP
価格(税込)1,149,500円1,342,000円1,584,000円
エンジン水冷 直列2気筒 754cm³水冷 直列4気筒 999cm³同左
最高出力67kW(91PS)/9,500rpm112kW(152PS)/11,000rpm116kW(158PS)/11,000rpm
最大トルク75N·m/7,250rpm104N·m/9,000rpm107N·m/9,000rpm
変速6速MT+E-Clutch6速MT6速MT(クイックシフター付き)
シート高795mm809mm809mm
車両重量196kg211kg212kg
燃料タンク15L(レギュラー)17L(プレミアム)同左
WMTC燃費22.7km/L17.7km/L同左
モモ
モモ

750のほうが15kg軽くて、ガソリンもレギュラーなんですね

レイ
レイ

毎日乗るなら、その差は小さくないわ。1000は速いけど、ハイオクを入れ続ける覚悟が要るの

E-Clutchは、何をしてくれる?

750のE-Clutchは、走り出し、止まるとき、ギアを変えるときに、クラッチをつないだり切ったりする操作をバイクが受け持つ。 左足でギアを選ぶ操作はそのまま。レバーも付いていて、握れば自分の操作が優先される。

ホンダは、E-Clutch付きをシフトペダルで変速するMTのバイクとしていて、AT限定の大型二輪免許では乗れない。 変速まで自動のDCTとは別の仕組みだ。

モモ
モモ

レバーを握らなくていいのに、AT限定ではダメなんですか?

レイ
レイ

ギアを選ぶのは自分の左足だもの。左手は楽になるけど、左足の仕事は残っているわ

モモ
モモ

渋滞で左手が疲れないなら、それだけでうれしいです

750のE-Clutch化で変わったこと

項目2025年発売(E-Clutchなし)2026年4月発売(E-Clutch)
価格(税込)1,039,500円1,149,500円
クラッチ手で握る普通のクラッチE-Clutch
車両重量192kg196kg
WMTC燃費23.1km/L22.7km/L

E-Clutchとアンダーカウルが付いて、価格は11万円上がり、重さは4kg増えた。いま日本で掲載されている750は、E-Clutch付きだけだ。

1000の標準とSP、24万2,000円で何が変わる?

装備CB1000 HORNETCB1000 HORNET SP
最高出力152PS158PS(排気バルブ付き)
フロントブレーキNISSINのラジアルマウントブレンボ Stylema
リヤサスペンションSHOWAオーリンズ TTX36
クイックシフター(上下)用品標準
ETC2.0標準標準
カラーパールグレアホワイトマットバリスティックブラックメタリック

SPは、色違いのグレードではない。 ブレーキ、リヤサスペンション、クイックシフター、6PSの出力差まで入って24万2,000円だ。

モモ
モモ

ブレンボとかオーリンズって、わたしには違いが分からなそうです

レイ
レイ

分からなくても、黒いSPの見た目に24万円払う人もいるわ。私はその1人かもしれない

ホンダ CB750 HORNETとCB1000 HORNETを比べた図解。上に「同じ名前、違うエンジン」。CB750 HORNET E-Clutch(2気筒・91PS・196kg・レギュラー・1,149,500円)、CB1000 HORNET(4気筒・152PS・211kg・プレミアム・1,342,000円)、SP(158PS・ブレンボ・オーリンズ・1,584,000円)。下に「3台ともETC2.0が標準」。端に小さなキャラクター
CB750 HORNETとCB1000 HORNETの違い

カラーは750が2色、1000は1色ずつ

モデルカラー価格(税込)発売日
CB750 HORNET E-Clutchウルフシルバーメタリック1,149,500円2026年4月16日
CB750 HORNET E-Clutchグラファイトブラック1,149,500円2026年4月16日
CB1000 HORNETパールグレアホワイト1,342,000円2025年1月23日
CB1000 HORNET SPマットバリスティックブラックメタリック1,584,000円2025年1月23日

※バイクは年式で色が入れ替わる

1000は、標準なら白、SPなら黒と、グレードで色が決まっている。白の1000が欲しいなら標準、黒ならSPだ。

走りは、どう評価されている?

750の試乗記では、中速域の力強さと、E-Clutchの自然な変速がよく挙がる。街なかから高速道路まで扱いやすく、渋滞でクラッチを握らなくていい楽さも評価されている。高い回転で振動を感じるという指摘もある。

1000は、強い加速を持ちながら、乗り手が扱いきれることと、軽く自然に曲がることが評価されている。152PSの数字ほど身構える必要はない、という書かれ方だ。

足つきは、750が795mm、1000が809mm。座面の形でも感じ方が変わるので、2台並べてまたがって比べたい。

モモ
モモ

152PSって聞くだけで、こわくなります

レイ
レイ

乗った人は、思ったより穏やかだって言うわ。でもあなたは、まず750の軽さから試しなさい

同じクラスのネイキッドと比べると

モデル価格(税込)エンジン最高出力シート高車両重量
ホンダ CB750 HORNET E-Clutch1,149,500円直列2気筒 754cm³91PS795mm196kg
ヤマハ MT-07 Y-AMT1,056,000円直列2気筒 688cm³73PS805mm187kg
スズキ GSX-8S1,166,000円並列2気筒 775cm³80PS810mm202kg
ホンダ CB1000 HORNET1,342,000円直列4気筒 999cm³152PS809mm211kg
ヤマハ MT-091,254,000円直列3気筒 888cm³120PS825mm193kg

この表の2気筒の中では、750の出力がいちばん大きい。表のMT-07 Y-AMTもクラッチ操作が要らないが、こちらは変速まで機械が動かす仕組みで、AT限定の大型二輪でも乗れる。1000は、MT-09のような3気筒・4気筒のネイキッドと並ぶ。

どっちのHORNETが、どんな人に合う?

こんな人は合うのは
渋滞でクラッチを握りたくないCB750 HORNET E-Clutch
軽さとレギュラーガソリンを取りたいCB750 HORNET E-Clutch
4気筒の伸びと速さが欲しいCB1000 HORNET
ブレンボとオーリンズ、黒い車体が欲しいCB1000 HORNET SP
AT限定の大型免許しか無いどちらも乗れない(DCTのモデルを選ぶ)

大型二輪だから発生するお金の話

項目内容
車検あり(新車の初回は3年、その後は2年ごと)
必要な免許大型二輪(E-Clutch付きもMTの扱いで、AT限定では乗れない)
軽自動車税年6,000円
重量税新車時5,700円(3年分)/継続3,800円(2年分)
自賠責(24か月)8,760円(2026年11月1日以降に始まる契約は9,640円)
燃料750はレギュラー、1000はプレミアム(ハイオク)

※税率・保険料は改正されることがある

ホンダ CB750 HORNETとCB1000 HORNETの選び方の図解。上に「楽さで選ぶか、速さで選ぶか」。クラッチを握りたくない・軽さ→CB750 HORNET E-Clutch(1,149,500円)、4気筒の速さ→CB1000 HORNET(1,342,000円)、ブレンボとオーリンズ→SP(1,584,000円)。下に「E-ClutchでもAT限定免許では乗れない」。端に小さなキャラクター
HORNETの選び方

750か1000か、予算の上限を先に決める

モモ
モモ

750と1000で、19万円ちょっと違うんですね。わたしなら、それで750に決めちゃいそうです

レイ
レイ

早いわね。予算の上限が上がれば、値段で750に絞る必要は無くなるでしょう

モモ
モモ

そういえば友達が、乗らなくなったバイクが思ったより高く売れたって言ってました

レイ
レイ

よくある話よ。中古のバイクの業者相場は、いまも高い水準だもの。売れたお金がそのまま予算に乗れば、750にするか1000にするかを、走りの好みだけで決められるわ。目安を見るだけなら、売ると決めなくていいの

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📌 まとめ

  • CB750 HORNET E-Clutchは2気筒・91PS・196kg・レギュラーで114万9,500円。 クラッチ操作を自動でするE-Clutchが標準
  • CB1000 HORNETは4気筒・152PS・211kg・プレミアムで134万2,000円。 SPは24万2,000円高く、ブレンボ・オーリンズ・クイックシフター付き
  • E-ClutchでもAT限定では乗れない。楽さと軽さなら750、速さなら1000
モモ
モモ

店長は、結局どれにするんですか?

レイ
レイ

SPの黒。158PSにオーリンズとブレンボ。迷う理由が見つからないわ

モモ
モモ

わたしなら750の銀です。左手が楽で軽いほうが、遠くまで行ける気がするので

よくある質問

E-Clutchなら、AT限定の大型二輪免許で乗れる?

乗れません。ホンダはE-Clutch付きを、シフトペダルで変速するMTのバイクとしています。AT限定で乗れるのは、DCTのように変速まで自動のモデルです。

CB1000 HORNETにE-Clutchのグレードはある?

日本で掲載されているCB1000 HORNETは、標準とSPの2つで、どちらも手で握るクラッチです。SPは上下のクイックシフターが標準で付きます。

750と1000、燃費はどれくらい違う?

WMTCモード燃費は750が22.7km/L、1000が17.7km/Lです。燃料も750はレギュラー、1000はプレミアムです。

いま乗っているバイクは、いくらで売れる?

年式・走行距離・状態で変わります。先に買取の目安を見ておくと、750と1000の差19万2,500円がどこまで埋まるかが分かります。

この記事で参照した情報源(20件)

※この記事は2026年10月10日時点の公開情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。

※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。

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