サクラ・N-ONE e:・eKクロス EV・ラッコはどれを選ぶ? 2026年モデルの軽EV、価格・航続距離と補助金

この記事の要点

  • とにかく安く買いたい人はサクラ S。補助金を引いて約187万円。高速道路で前の車についていく機能まで欲しいならサクラ G
  • 1回の充電で300km近く走りたい人は、N-ONE e: e:G。補助金を引いて約212万円で295km、背が低く最小回転半径4.5m
  • サクラと同じ中身を、SUVっぽい見た目で選びたい人はeKクロス EV。180kmで、補助金を引いた値段もサクラとほぼ同じ
  • スライドドアと広い室内が要る人はラッコ。300Plusは補助金を引いて約225万円で320km

軽自動車の電気自動車(BEV)は、2026年夏にBYDのラッコが加わって、新車で選べるのが4台になった。日産 サクラ、ホンダ N-ONE e:、三菱 eKクロス EV、BYD ラッコだ。

4台とも国の補助金が出るが、その額は58万円から15万円まで開きがある。走れる距離も180kmから320kmまで、形もトールワゴン、背の低いハッチバック、スライドドアのスーパーハイトワゴンとバラバラだ。この記事では、補助金を引いた値段、一充電走行距離、車の形で4台を並べ直していく。

電気自動車は補助金で手が届きやすくなったが、車両価格そのものの値引きは大きくない。乗り換えにかかるお金を左右するのは、いまの車の売り値のほうだ。 先に買取の相場を見ておけば、ディーラーで提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。

モモ
モモ

店長、軽の電気自動車って、いま何台くらいあるんですか?

レイ
レイ

乗用車なら4台よ。サクラ、N-ONE e:、eKクロス EV、それに夏に出たBYDのラッコ。私が買うならサクラのG

モモ
モモ

どうしてですか?

レイ
レイ

踏んだ瞬間のトルクがいちばん太いのよ。内装も軽とは思えないくらい上等だし

モモ
モモ

わたしはN-ONE e:です。丸いライトがかわいいし、補助金を引くと安いのに、遠くまで走れるので

レイ
レイ

かわいいと遠くまで走れるは、別の話でしょう

日産 サクラ(2026年マイナーチェンジ後のG)の斜め前からの外観。ボディ同色のグリル、細い横長のヘッドランプ、15インチアルミホイールが分かるカット。ボディカラーは新色の水面乃桜(淡いピンク系)とスターリングシルバーの2トーン。日本の住宅街の坂道、春の午前の自然光
日産 サクラ(2026年マイナーチェンジ後)。補助金を引くと4台の中でいちばん安く買える

4台は、どこが違うのか。

モモ
モモ

まず、ざっくり何が違うんですか?

レイ
レイ

電池の大きさと、背の高さね。サクラとeKクロス EVは中身が同じ兄弟車。N-ONE e:は電池が大きくて背が低い。ラッコは背が高くてスライドドアよ

4台の骨格を並べる。

日産 サクラホンダ N-ONE e:三菱 eKクロス EVBYD ラッコ
価格(税込)2,448,600〜2,998,600円2,699,400〜3,198,800円2,446,400〜3,214,200円2,145,000〜2,497,000円
CEV補助金580,000円580,000円574,000円150,000円
電池(総電力量)20kWh29.6kWh20kWh22.40kWh/35.84kWh
一充電走行距離(WLTC)180km295km180km210km/320km
全高1,655mm1,545mm1,655mm1,800mm
後席のドアヒンジヒンジヒンジ両側電動スライド
モーター47kW/195N・m47kW/162N・m47kW/195N・m47kW/160N・m

※4台とも軽乗用車・4人乗り・前輪駆動。全長3,395mm・全幅1,475mmは共通。補助金は2026年12月31日までに登録した自家用車の額(2027年1月1日以降も同額)。ラッコの電池と航続は、左が200、右が300Plus/300Premium

モモ
モモ

ラッコだけ、補助金が15万円なんですか!?

レイ
レイ

そう。車の値段はいちばん安いのに、補助金を引くと順番が入れ替わるの。そこは次で並べるわ

モモ
モモ

モーターの力は、どれも47kWで同じなんですね

レイ
レイ

軽自動車だから、最高出力はそろってるのよ。違うのはトルクで、サクラとeKクロス EVの195N・mがいちばん大きいわ。信号で出るときの軽さが、そこで変わるの

いちばん安く買うなら、どれか。

モモ
モモ

で、いちばん安いのはどれですか?

レイ
レイ

補助金を引くとサクラのSね。4台のいちばん安いグレードを並べるわ

サクラ SeKクロス EV G ビジネスパッケージラッコ 200N-ONE e: e:G
価格(税込)2,448,600円2,446,400円2,145,000円2,699,400円
CEV補助金580,000円574,000円150,000円580,000円
補助金を引いた計算1,868,600円1,872,400円1,995,000円2,119,400円
一充電走行距離(WLTC)180km180km210km295km

※補助金を引いた金額は、オプションや諸費用を含まない単純な計算。車両代金を全額支払ってから申請し、自家用は4年間の保有義務がある。予算がなくなり次第終了する。自治体の補助金が別に出る地域もある

モモ
モモ

サクラのSとeKクロス EV、3,800円しか違わないんですか!?

レイ
レイ

中身が同じ車だもの。サクラのSは、4月のマイナーチェンジで8万8,000円下がったの。日産は、補助金を使えば187万円くらいから買えると案内しているわ

モモ
モモ

Sは、何が足りないんですか?

レイ
レイ

高速道路で前の車についていくプロパイロットが付けられないの。見た目もマイナーチェンジ前の顔のままよ。近所の買い物と送迎だけなら、それで困ることは少ないわ

モモ
モモ

ラッコは車の値段がいちばん安いのに、補助金を引くと3番目なんですね

レイ
レイ

そう。車体の値段だけ見て決めると、ここで順番を読み違えるわ。自治体の補助金も地域で額が違うから、住んでいる所の分も足して比べて

軽の電気自動車4台の価格と航続を並べた日本語の図解。サクラ S 187万円・180km、eKクロス EV G ビジネスパッケージ 187万円・180km、ラッコ 200 200万円・210km、N-ONE e: e:G 212万円・295km、ラッコ 300Plus 225万円・320km。「補助金を引いた計算」と小さく注記
補助金を引いた値段と、一充電走行距離

300km走るなら、どれか。

モモ
モモ

わたし、たまに実家から遠出もしたいんです。長く走れるのはどれですか?

レイ
レイ

N-ONE e:と、ラッコの300系ね。この2台だけが300km前後よ

N-ONE e: e:GN-ONE e: e:Lラッコ 300Plusラッコ 300Premium
価格(税込)2,699,400円3,198,800円2,398,000円2,497,000円
補助金を引いた計算2,119,400円2,618,800円2,248,000円2,347,000円
電池(総電力量)29.6kWh29.6kWh35.84kWh35.84kWh
一充電走行距離(WLTC)295km295km320km320km
急速充電ポートオプション標準標準標準
モモ
モモ

ほら、N-ONE e:のe:Gがいちばん安いじゃないですか

レイ
レイ

ラッコの300Plusより13万円近く安いわね。走れる距離は少し短いけど、そこで困る人は多くないと思う

モモ
モモ

e:Gの急速充電ポートがオプションって、付けないとどうなるんですか?

レイ
レイ

高速道路のサービスエリアにある急速充電器が使えないの。家の充電だけで回すなら要らないけど、遠出するつもりなら付けておいて。家に電気を送るV2Hも、この差し口を使うのよ

モモ
モモ

じゃあ、わたしは付けます

レイ
レイ

ついでに言うと、真冬の遠出で航続が大きく減った、という試乗記もあるわ。暖房に電気を使うから、カタログの295kmをそのまま当てにしないで

180kmで足りるのは、どんな人か。

モモ
モモ

サクラとeKクロス EVの180kmって、正直短くないですか?

レイ
レイ

毎日の距離が決まっている人なら、足りるわ。買い物、駅までの送迎、片道十数kmの通勤。帰ってきて家で充電すれば、毎朝満タンから出られるもの

モモ
モモ

家で充電できない人は?

レイ
レイ

そういう人には、4台とも勧めにくいわね。180kmの車ほど、家の充電が前提になるの

サクラとeKクロス EVは、電池・モーター・車体の寸法が同じ兄弟車だ。違うのは見た目とグレードの組み方、それに運転支援の付け方だ。

サクラ Sサクラ Xサクラ GeKクロス EV G ビジネスパッケージeKクロス EV GeKクロス EV P
価格(税込)2,448,600円2,599,300円2,998,600円2,446,400円2,662,000円3,214,200円
補助金を引いた計算1,868,600円2,019,300円2,418,600円1,872,400円2,088,000円2,640,200円
前の車についていく運転支援オプション標準オプション

※運転支援はサクラがプロパイロット、eKクロス EVがマイパイロット(MI-PILOT)。いずれも高速道路の同一車線で前の車に追従し、車線の中央を保つ機能。eKクロス EVは2026年6月の改良後、サクラは2026年4月のマイナーチェンジ後の設定

モモ
モモ

高速で前の車についていくのが標準なのは、サクラのGだけなんですね

レイ
レイ

そう。eKクロス EVだと、いちばん上のPにオプションで付けることになるの。高速道路もよく使うなら、サクラのGのほうが話が早いわ

モモ
モモ

じゃあ、eKクロス EVを選ぶ理由って何ですか?

レイ
レイ

見た目よ。サクラは上品な街乗りの顔、eKクロス EVはSUVっぽい顔。どっちの顔が好きかで決めていいの。eKクロス EVは6月の改良で、色も11色に増えたわ

モモ
モモ

見た目で選んでいいなら、話は早いです

背の高さとスライドドアで選ぶなら。

モモ
モモ

子どもを乗せる人とか、荷物が多い人は、どれがいいんですか?

レイ
レイ

スライドドアが要るならラッコ。4台の中で、後ろのドアがスライドするのはラッコだけよ。しかも両側とも電動なの

サクラN-ONE e:eKクロス EVラッコ
全高1,655mm1,545mm1,655mm1,800mm
室内高1,270mm1,170mm1,270mm1,404mm
最小回転半径4.8m4.5m4.8m
荷室容量(後席使用時)107L155L約109L280L
後席のドアヒンジヒンジヒンジ両側電動スライド

※荷室容量はメーカーの公表値で、測り方がそろっていない。サクラ・eKクロス EVはVDA方式、N-ONE e:はVDA方式で後席を一番後ろに下げた状態、ラッコは後席を標準位置にした状態(測定方式の記載なし)。ラッコの最小回転半径は公式資料に記載がない

モモ
モモ

ラッコの荷室、ほかの倍以上ありますね!?

レイ
レイ

背が高いぶん、上に積めるのよ。測り方が違うから数字をそのまま比べないで、背の高さの差だと思って。後席を畳めば、ラッコは1,372Lまで広がると案内されているわ

モモ
モモ

N-ONE e:は、背が低いんですね

レイ
レイ

全高1,545mmで、4台の中で唯一1,550mmを下回るの。マンションの機械式駐車場は、高さの上限を1,550mmにしているところが多いと言われているわね。そういう枠なら、4台のうちで候補に残るのはN-ONE e:だけ。契約している枠の数字は、管理会社に聞いておくといいわ

モモ
モモ

最小回転半径も4.5mでいちばん小さいですし、狭い道でも楽そうです

充電と給電は、どう違うか。

モモ
モモ

家で充電すると、どれくらいかかるんですか?

レイ
レイ

サクラとeKクロス EVは、ひと晩でだいたい満タンよ。N-ONE e:は電池が大きいけど、6kWの充電器ならもっと早く終わるわ

サクラN-ONE e:eKクロス EVラッコ
普通充電(公表値)3kW・6kWとも約8時間6.0kWで約4.5時間/3.2kWで約8.5時間200V(14.5A)で約8時間車の受け入れ出力 200:3kW/300系:6kW
急速充電(公表値)30kW以上の充電器で約40分50kWの充電器で約30分30kWの充電器で約40分車の受け入れ出力 200:約37kW/300系:約50kW
急速充電ポート全車標準e:Lは標準、e:Gはオプション全車標準全車標準
AC100V・1,500W車内と荷室のコンセントをオプション別売のコネクターで車外に給電インパネ下のコンセントをオプション

※サクラ・eKクロス EV・N-ONE e:の普通充電は残量警告灯の点灯から満充電まで、急速充電は残量警告灯の点灯から約80%まで。条件がそろっていないので、分単位の差で優劣は決めない。ラッコの充電時間は300Premiumで50kWの充電器を使い30%→80%を約30分とする公表がある

モモ
モモ

サクラは6kWの充電器でも8時間なんですか?

レイ
レイ

日産の案内だと、6kWの設備につないでも、かかる時間は3kWと変わらないの。だからサクラなら、家の充電設備を大きくしても時間は縮まらないわ。N-ONE e:やラッコの300系で時間を縮めたいなら、6kWのほうがいいわね

モモ
モモ

停電のときに家電が使えるのは、どれですか?

レイ
レイ

サクラとeKクロス EVは、今年の改良で車内に1,500Wのコンセントをオプションで付けられるようになったの。N-ONE e:は別売のコネクターを差して、車の外で1,500Wまで使う形ね。ラッコも家電に給電できると案内しているから、使い方は販売店で確かめて

走りは、どう評価されている?

モモ
モモ

乗った感じは、どう違うんですか?

レイ
レイ

4台とも、エンジンの軽より静かで、出だしが力強い。そのうえで、評価されているところが少しずつ違うの

試乗記で目立つ評価を、1台ずつまとめる。

よく挙がる長所気にされている点
サクラ荒いアクセル操作でもショックが出ない、背の高い軽の中でもフラットで落ち着いた乗り味エアコンを使うと、気持ちに余裕を持って走れるのは100km前後、30kWの急速充電で足せる距離は短い
N-ONE e:電池の重さと低い重心で揺れの少ない乗り心地、追い越しでも足りる加速、音の静かさ、ガソリン車と変わらない荷室と後席真冬の遠出で航続が大きく減る、郊外の道ではもう少しフラットさがほしい
eKクロス EV発進から余裕のある加速、アクセルだけで運転できる快適さ、カーブでの穏やかなロール路面の荒れを拾いやすく段差のショックが残る、予定外の遠出で充電の計画が崩れやすい
ラッコ軽とは思えない内装の質感、足をかざすだけで開くスライドドア、フラットにできる荷室メーターや画面の文字とアイコンが小さく、メニューの階層が深い、電源スイッチの位置が分かりにくい

※各車の試乗記の評価をまとめたもの。4台を同じ条件で乗り比べた評価ではない。N-ONE e:はe:Lとe:Gの試乗記、ラッコは300Premiumの装備を含む評価。サクラとeKクロス EVはマイナーチェンジ・改良前の試乗記だが、モーターと電池は改良後も同じ

モモ
モモ

N-ONE e:は、乗り心地の評価がいいんですね

レイ
レイ

床下の電池で重心が下がって、揺れが少ないと書かれているわね。背の低い車だから、なおさらよ

モモ
モモ

やっぱりN-ONE e:ですよ

レイ
レイ

サクラも、背の高い軽の中でいちばんフラットと言われているわ。私は出だしの太さを取るけど

こんな人はサクラ、N-ONE e:、eKクロス EV、ラッコ。

こんな人
サクラを選ぶ人とにかく安く電気自動車に乗りたい(Sは補助金を引いて約187万円)。高速道路で前の車についていく機能が標準で欲しい(G)。上品な街乗りの見た目が好き
N-ONE e:を選ぶ人1回の充電で300km近く走りたい(e:Gは補助金を引いて約212万円で295km)。高さ1,550mmまでの駐車場に停めたい。狭い道で小回りがほしい
eKクロス EVを選ぶ人サクラと同じ中身を、SUVっぽい見た目で選びたい。色の選択肢が多いほうがいい(全11色)
ラッコを選ぶ人子どもの乗せ降ろしや荷物のためにスライドドアが欲しい。背の高い室内で、320km走る電池も欲しい(300Plusは補助金を引いて約225万円)
軽の電気自動車4台の選び分けを整理した日本語のフローチャート図解。「スライドドアが要る?」→はい→「ラッコ」。いいえ→「300km近く走りたい?」→はい→「N-ONE e:」。いいえ→「高速で前の車についていく機能が標準で欲しい?」→はい→「サクラ G」/いいえ→「サクラ S/eKクロス EV(見た目で選ぶ)」。右下にレイとモモの小さなイラスト
4台から選ぶときの目安

どれにするにしても、いまの車の値段で予算は変わる。

モモ
モモ

N-ONE e:って、軽なのに補助金を引いても200万円を超えるんですよね。サクラのSより25万円くらい高いし、ちょっと迷います

レイ
レイ

その25万円は、いまの車を売ったお金で縮められるわ。先にそっちを見ておきなさい

モモ
モモ

わたしが乗ってるのはバイクですよ?

レイ
レイ

あなたの話じゃなくて、車から乗り換える人の話よ。売って入ったお金は、そのまま次の車の予算に足せるでしょう。そのぶん、急速充電ポートのオプションも迷わず付けられるの

モモ
モモ

ディーラーで下取りしてもらえば、1回で済みますよね

レイ
レイ

手続きが一か所で済むのは下取りのいいところね。ただ、同じ車でも、買取店に出したほうが高い値段が出るわ。下取りは新しい車の値引きと一緒に出てくるから、いくらで引き取ってもらえたのかが分かりにくいのよ

モモ
モモ

古い軽だと、たいした値段にならないって言いますよね

レイ
レイ

中古車の相場は、ここ数年ずっと高いところにあるの。あきらめていた車に、ちゃんと値段が付くこともあるわ。見積もりを出してもらうだけならお金はかからないし、どの車にするか決める前に見ていいのよ

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📌 まとめ

  • とにかく安く買いたいならサクラ S。補助金を引いて約187万円。高速道路の運転支援を標準で欲しいならサクラ G
  • 300km近く走りたい、背の低い車がいいならN-ONE e:。e:Gは補助金を引いて約212万円で295km、遠出するなら急速充電ポートのオプションを付ける
  • サクラと同じ中身をSUVっぽい見た目で選ぶならeKクロス EV、スライドドアが要るならラッコ。4台とも、まず家で充電できるかを確かめる
モモ
モモ

4台とも、補助金を引くと思っていたより安いんですね

レイ
レイ

そう。ただ、補助金の額が同じとは限らないの。ラッコみたいに、車の値段の順番と、払う金額の順番が違う車もあるわ

モモ
モモ

わたしはやっぱりN-ONE e:のe:Gです。遠くの海まで行けるので

レイ
レイ

私はサクラのG。遠くへ行かないぶん、充電の心配をしなくて済むもの

モモ
モモ

店長、それ、ただ遠出しないだけじゃないですか

よくある質問

軽の電気自動車で、いちばん安いのは?

税込価格ではBYD ラッコ 200(214万5,000円)がいちばん安いですが、国のCEV補助金を引いた金額では日産 サクラ S がいちばん安くなります。サクラ S は244万8,600円で補助金58万円、単純に引くと186万8,600円です。ラッコの補助金は15万円なので、引くと199万5,000円です。

いちばん遠くまで走れるのは?

一充電走行距離(WLTC)はBYD ラッコ 300Plus/300Premiumの320kmが最大で、次がホンダ N-ONE e:の295kmです。日産 サクラと三菱 eKクロス EVは180km、ラッコ 200は210kmです。

サクラとeKクロス EVは何が違う?

電池(20kWh)、モーター、車体の寸法、一充電走行距離(180km)は同じで、日産と三菱が共同で開発した兄弟車です。違うのは外観デザインとグレード構成で、高速道路で前の車に追従する運転支援は、サクラがGに標準・Xにオプション、eKクロス EVはPにオプションです。

スライドドアがある軽の電気自動車は?

乗用車ではBYD ラッコだけです。全グレードに両側電動スライドドアが付きます。日産 サクラ、ホンダ N-ONE e:、三菱 eKクロス EVは後席もヒンジドアです。

新車をお得に買うには、何から始めればいい?

いま乗っている車を、できるだけ高く手放すことです。車両価格の値引きには限りがありますが、手放す側の金額は、どこに売るか、いつ売るかで変わります。ディーラーの下取りを使う場合でも、先に買取の査定額を知っておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを判断でき、そのまま交渉の材料になります。

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※この記事は2026年9月16日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラー・補助金額は改良や制度の変更で変わることがあります。ホンダの小型EV「Super-ONE」はN-ONE e:をベースに全幅を広げた登録車のため、この記事の比較には含めていません。

この記事で参照した情報源(27件)

※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。

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