三菱 アウトランダーPHEVはどう選ぶ? 2026年モデルのグレード・価格・補助金を整理
この記事の要点
- 価格は税込536万9,100円から690万1,400円。いちばん安いMもツインモーター4WDで、駆動用電池は22.7kWh
- 国のCEV補助金は84万円。Mから引くと452万9,100円になる(2026年4月1日からの登録が対象、予算枠あり)
- M→Gの差額は61万6,000円。20インチホイール、電動テールゲート、デジタルルームミラーがここで付く
- AC100V・1500WとV2Hは全グレード標準。停電のとき、車から家へ電気を戻せる
三菱 アウトランダーPHEVは、三菱がフラッグシップと呼んでいるSUVだ。ガソリンだけで走るグレードは無く、全車がツインモーター4WDのプラグインハイブリッドで、価格は税込536万9,100円から始まる。
安いグレードで様子を見る、という買い方ができない車なので、迷うところは1つに絞られる。いちばん安いグレードのMで止めるか、61万6,000円足してGまで上げるか。そこに国の補助金84万円が絡んでくる。
三菱 アウトランダーPHEVの価格は上のとおりで、ここは交渉してもそう大きくは動かない。総額を動かすのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。
店長、この車って一番安いので536万円なんですね。桁を見間違えたかと思いました
見間違えていないわ。下から上まで、全部500万円を超えているの
安いグレードが無いんですか!?
無いのよ。エンジンだけで走る仕様も、前輪だけで走る仕様も用意していないの。全部4WDで、全部プラグインハイブリッド
思い切ってますね……
振り切っている車よ。だから選ぶときも『どこまで削るか』ではなくて、どこまで乗せるかの話になるわ

そもそもアウトランダーPHEVは、どういうSUVなのか。
これ、見た目はけっこう大きく見えますよね
実際に大きいわ。街でよく見るSUVより一回り長くて、幅も広いの。3列目まで付けられるから、中身は半歩だけ上のクラスに手を伸ばしているわね
幅1,860mmって、うちの立体駐車場に入りますかね
そこは先に測っておいたほうがいいわ。1,850mm制限のところだと引っかかるもの
以下は現行アウトランダーPHEVの主要スペック。型式はGN0W型で、駆動方式はグレードにかかわらずツインモーター4WDだ。
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 型式 | 三菱・5LA-GN0W |
| 全長×全幅×全高 | 4,720×1,860×1,750mm(Mのみ全高1,745mm) |
| ホイールベース | 2,705mm |
| 最低地上高 | 200mm(Mのみ195mm) |
| 最小回転半径 | 5.5m |
| 車両重量 | 2,070〜2,180kg |
| 乗車定員 | 5名/7名(Mは5名のみ) |
| エンジン | 2.359L 直列4気筒(4B12)98kW・195N・m |
| モーター | 前85kW・255N・m/後100kW・195N・m |
| 駆動用電池 | リチウムイオン 22.7kWh |
| 燃料タンク | 53L |
車重2トン超えって、けっこう重いですよね
電池を積んでいるからね。ただ、その重さが下のほうに集中しているの。走らせると背の高いSUVの割に落ち着いているわ
アウトランダーPHEVは、前後に別々のモーターを積み、その間に2.4リッターのエンジンと22.7kWhの電池を置いている。三菱が「S-AWC」と呼ぶ制御が、前後のモーターの駆動力と各輪のブレーキを常に調整していて、雪道や雨の高速道路のように滑りやすい場面でも、狙った向きから車体がずれにくい。ラリーで四駆を作ってきたメーカーが、その考え方を電動化に持ち込んだ作りだと言っていい。
じゃあ雪国の人には向いてるんですね
向いているわ。4WDを選ぶかどうかで迷わなくていい、というのはこの車の分かりやすいところね
Mで止めるか、Gまで上げるか。
グレードは下からM・G・P・P Executive Package、そして特別仕様車のBLACK Editionという並びになる。7人乗りはM以外に用意があり、追加額はどのグレードも9万1,300円だ。
| グレード | 5人乗り | 7人乗り |
|---|---|---|
| M | 536万9,100円 | 設定なし |
| G | 598万5,100円 | 607万6,400円 |
| P | 641万9,600円 | 651万900円 |
| P Executive Package | 670万100円 | 679万1,400円 |
| BLACK Edition | 681万100円 | 690万1,400円 |
隣り合うグレードの差額はこうなる。
| 迷いどころ | 差額 | 何が変わるか |
|---|---|---|
| M → G | 61万6,000円 | 20インチホイール、電動テールゲート、デジタルルームミラー、通信サービス |
| G → P | 43万4,500円 | 本革シート、前席ベンチレーション、後席シートヒーター、3ゾーン空調、ヘッドアップディスプレイ |
| P → P Executive Package | 28万500円 | セミアニリンレザー、前席リフレッシュ機能、助手席側も電動+メモリー、上位オーディオ |
| 5人乗り → 7人乗り | 9万1,300円 | 3列目シート(Mを除く) |
Mって、装備をごっそり削られてるんですか?
そこが面白いところで、削られていないの。12.3インチのナビも、ヤマハと共同開発したオーディオも、高速道路の運転支援も、いちばん安いMに標準で付いているわ
え、じゃあMでよくないですか!?
安全装備と運転支援は全グレード同じよ。Mで我慢することになるのは、ホイールの大きさと、テールゲートが手動なことと、内装の素材ね。安いグレードをわざと不便にして上を買わせる作りではないわ。上を買わせる仕掛けが無いのは、めずらしいほうよ
61万円って、そこにしては大きくないですか
大きいわ。でも私はGを選ぶ
出た
20インチを履いた姿を一度見てごらんなさい。18インチのMは、同じ車とは思えないくらい大人しく見えるの。この値段の車を買うのに、見た目で妥協して毎日それに乗るのは、私はつらいわ
私は逆ですね。61万円あったら、充電器の工事も家の電気代も済ませてお釣りがきます
それも正しいのよ。順番の問題ね

国の補助金84万円を引くと、いくらの車なのか。
アウトランダーPHEVは国のクリーンエネルギー自動車導入促進補助金の対象で、交付額は84万円。2026年4月1日以降に新車新規登録されたものが対象になる。申請額が予算に達すると受付が終わるため、枠が残っている間の話だという前提がある。
| 内容 | 金額 | 対象 |
|---|---|---|
| 国のCEV補助金 | 84万円 | 2026年4月1日以降の新車新規登録。全国共通 |
| 自動車重量税 | 3万7,500円が免税(初回車検時も免税) | エコカー減税 |
| 自動車税(東京都で4月登録の場合の試算) | 3万9,800円の減税 | グリーン化特例 |
| 東京都のZEV補助金(給電機能付) | 80万円 | 2026年7月1日以降の登録・東京都に住んでいる人 |
| 同・V2Hを導入する場合の上乗せ | 10万円 | 同上 |
| 同・再生可能エネルギー電力を導入する場合の上乗せ | 15万円 | 同上(再エネ100%の電力契約または太陽光発電設備) |
84万円って、値引きよりだいぶ大きいですよね
新車の値引きでこの額は動かないわ。536万9,100円のMなら、引いた後は452万9,100円。数字の見え方が変わるでしょう
450万円台なら……まだ分かる気がします
三菱の試算だと、東京都に住んでいて上のグレードを買った場合、国と都と税金を合わせて最大196万7,300円の優遇になるそうよ。ただし都の補助金は都民だけの話で、登録の時期にも条件があるの
住んでる場所で全然違うってことですか
そう。自分の自治体にいくら出るかは、契約する前に調べる項目よ。国の84万円は全国共通だけれど、上乗せは地域で別物だから。制度に乗るなら、乗り方まで調べてから乗ることね
家に電気を送れるというのは、どういうことなのか。
この車でいちばん分かりやすい持ち味は、電気の出口が2つあることだ。ラゲッジと室内のAC100Vコンセントは最大1500Wまで使え、これは全グレードに標準で付く。さらにV2Hにも全グレードが対応していて、車両側のDC出力は最大10kWになる。
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| EV走行換算距離 | 102km(Mは106km) |
| ハイブリッド燃費(WLTC) | 17.2km/L(Mは17.6km/L) |
| 普通充電 | AC200V・15Aで約7.5時間 |
| 急速充電 | 約32分で約80% |
| 外部給電(AC100V) | 最大1500W・全グレード標準 |
| V2H | 全グレード対応・車両側DC出力 最大10kW |
1500Wって、何が動くんですか
電子レンジとドライヤーが同時には厳しいけれど、炊飯器と冷蔵庫と照明とスマホの充電くらいなら一緒にいけるわ。キャンプなら電気ケトルも使えるわね
停電のときも?
そのための機能でもあるの。V2Hの機器を家に付けておくと、車から家の分電盤へ電気を戻せるのよ。1500Wのコンセントは家電を1つ2つ動かす話だけれど、こちらは家そのものに送る話だから、規模が違うわ
電池が22.7kWhって、家でどのくらい持つんですか
使い方次第だから断言はしないけれど、日常の電気を数日ぶん、というのが三菱の売り方ね。ガソリンが残っていればエンジンを回して発電もできるから、電池を使い切って終わりでもないの
あ、そこがEVと違うんですね
充電できなくても走れるし、ガソリンがあれば電気も作れる。この二段構えが、この車の中身よ
毎日102km走れるなら、うちの通勤だとガソリン入れなくなりそう
そういう使い方の人ほど得をする車ね。逆に充電できる場所が家にも職場にも無いなら、この車を買う理由は半分消えるわ。重い電池を積んだまま、ガソリンで走ることになるもの
ボディカラーは全13設定
モノトーンが8色、2トーンが5色。無料で選べるのはグラファイトグレーメタリック、スターリングシルバーメタリック、ブラックマイカ、コズミックブルーマイカの4色になる。
| カラー | 加算額 |
|---|---|
| ホワイトダイヤモンド | 7万7,000円 |
| ブラックダイヤモンド | 7万7,000円 |
| レッドダイヤモンド | 7万7,000円 |
| ムーンストーングレーメタリック | 5万5,000円 |
| グラファイトグレーメタリック | 0円 |
| スターリングシルバーメタリック | 0円 |
| ブラックマイカ | 0円 |
| コズミックブルーマイカ | 0円 |
| グラファイトグレーメタリック/ブラックマイカ(2トーン) | 5万5,000円 |
| ムーンストーングレーメタリック/ブラックマイカ(2トーン) | 11万円 |
| ホワイトダイヤモンド/ブラックマイカ(2トーン) | 13万2,000円 |
| ブラックダイヤモンド/スターリングシルバーメタリック(2トーン) | 13万2,000円 |
| レッドダイヤモンド/ブラックマイカ(2トーン) | 13万2,000円 |
2トーンが13万2,000円って、なかなかしますね
屋根を黒く塗るだけで、と思うでしょう。でも、この車の顔は縦のラインが強いから、屋根が締まると全体が引き締まるのよ
店長、さっきから見た目の話しかしてないです
事実を言っているだけよ。ただし2トーンはP以上の設定だから、Mを選んだ人には最初から関係のない話ね
※2トーンを含む設定はグレードによって変わる。BLACK Editionは5色の設定になる。
直近で何が変わった?
| 時期 | 変わったこと |
|---|---|
| 2024年10月 | 大幅改良。駆動用電池を20.0kWhから22.7kWhへ拡大し、EV走行換算距離が83kmから102kmへ。システム出力を約20%向上、足まわりと制御を再調整、ナビを9インチから12.3インチへ。P Executive Packageを新設 |
| 2025年9月 | 一部改良。センターコンソールを刷新して肘置きと収納を拡大。後退時の踏み間違い防止にリヤカメラの歩行者検知を追加 |
| 2025年12月 | 特別仕様車BLACK Editionを設定(発売は2026年2月) |
| 2026年6月 | 一部改良。先行車発進通知を追加。車両に約1m近づくと解錠し、約3m離れると施錠する機能を追加 |
電池が増えたのって、そんなに違うんですか
EVで走れる距離が83kmから102kmへ伸びたのだから、通勤で往復80kmくらいまでの人が、ほぼ電気だけで済むようになったわ。数字の見た目以上に生活が変わる改良ね
中古で買うなら2024年10月以降を狙え、ってことですか
そう考えていいわ。同じ顔をしているけれど、中身は別物だもの
走りと使い勝手は、どう評価されている?
実際に乗った評価では、2024年の改良で乗り心地と静粛性がはっきり変わったと言われている。足まわりとタイヤに手が入ったぶん、路面の当たりから角が取れた。
モーターで走っているところからエンジンがかかる瞬間も、運転席にいれば分かるが、助手席や後席の人はまず気づかない。金属的なモーター音も減り、アクセルを踏んだぶんだけ素直に前へ出る。
山道では、前後のモーターとブレーキで向きを変えていく制御が働く。2トンを超える車体なのに、曲がりはじめが重くならない。40km弱の試乗を、ほとんど電気だけで終えたという報告もある。
弱点も同じくらいはっきりしている。20インチを履くと、路面の継ぎ目で足が一度バタつく。タイヤとホイールの重さが手やお尻に伝わってくる。7人乗りの3列目は小さく、足元も狭い。大人を毎日乗せる席ではない。
3列目は非常用ってことですか
近所を5分乗る用ね。9万1,300円で保険を買うと思えるかどうかよ
20インチのバタつきは、店長的にはどうなんですか
……そこは自分で乗って確かめてほしいところね。私は見た目を取るけれど、家族が乗り心地に厳しい家なら18インチのMのほうが穏やかよ。乗り心地を看板にしている車ではないもの
急に真面目になりましたね
そこで嘘を言っても仕方がないもの
RAV4やエクストレイルと比べると、どこにいる?
同じ大きさのSUVを、いま新車で買える形で並べるとこうなる。
| 車種 | 価格(税込) | パワートレイン | 電気で走れる距離 | 給電 |
|---|---|---|---|---|
| 三菱 アウトランダーPHEV | 536万9,100円〜690万1,400円 | PHEV・全車4WD | 102〜106km | AC100V 1500W/V2H対応(全車標準) |
| トヨタ RAV4(PHEV) | 600万円〜630万円 | PHEV・全車E-Four | 151km | 外部給電 最大1500W |
| トヨタ ハリアー | 439万6,700円〜556万1,600円 | ハイブリッドのみ | 外部充電なし | AC100V 1500Wが全車標準 |
| 日産 エクストレイル | 384万3,400円〜494万6,700円 | e-POWER(2WD/4WD) | 外部充電なし | AC100V 1500WはG系標準 |
軸ごとに見ると、価格の安さではエクストレイルとハリアーが下にいて、電気だけで走れる距離ではRAV4のほうが長い。151kmと102kmの差ははっきりある。
アウトランダーPHEVが上に立つのは、全グレードでV2Hに対応していることと、いちばん安いグレードから4WDと22.7kWhの電池が付いてくることだ。RAV4のPHEVは600万円からで、アウトランダーのMより63万円ほど高い位置から始まる。
EV距離で負けてるのは、けっこう痛くないですか
痛いわ。毎日150km走る人ならRAV4のほうが理にかなっているもの。ただ、その人はそもそも600万円を出せる人よ
あー、比べる前に予算で分かれちゃうんだ
そういうこと。450万円台まで下がるMと、600万円のRAV4は、同じ買い物ではないわ

買っていい人と、見送っていい人。
| 買っていい人 | 自宅か職場に充電できる場所がある人。雪や雨の多い土地で4WDが前提の人。停電に備えて家に電気を送れる手段を持っておきたい人。1台で通勤も長距離も済ませたい人 |
| 見送っていい人 | 充電できる場所が無い人(重い電池を積んだままガソリンで走ることになる)。予算が500万円までの人(同じ大きさならエクストレイルかハリアーのハイブリッド)。毎日150km以上を電気で走りたい人(RAV4のPHEV) |
乗り換えの総額を決めるのは、いまの車の売値。
補助金で84万円引けるのは分かりましたけど、それでも450万円ですよね……
その450万円、丸ごと払うつもりで見ている?
え、他に何かありますか
いま乗っている車があるなら、出ていくのはその差額でしょう。新車の値引きには限界があるけれど、いまの車をいくらで手放すかは、まだ動くの
下取りに出せば早くないですか
下取りの額が妥当かどうか、何と比べて判断するの
……比べるものが無いですね
だから査定額を先に1つ持っておくのよ。手元に数字があるだけで、提示された下取り額をその場で判断できるわ。お金はかからないし、いまの車をまだ手放さなくていいの
まだ買うって決めてなくても、ですか
決める前のほうがいいわ。補助金の枠を調べるのと同じで、先にやっておくと選べる幅が変わるの
でも、うちの車ってそんなに値段つかない気がします
そう思い込んでる人が多いのよ。いまは中古の相場そのものが上がっていて、値が付かないと思っていた車に金額が出ることがあるわ
古くてもですか
人気のある車種なら、年式のわりに落ちていないこともあるの。下取りに出す前に、買取の金額を一度は見ておきなさい
📌 まとめ
- 価格は536万9,100円から690万1,400円。いちばん安いMもツインモーター4WDで、電池は22.7kWh
- 国の補助金84万円を引くとMは452万9,100円。自治体の上乗せは地域で別物なので、契約前に自分の住所で調べる
- 選び分けはM→Gの61万6,000円。ナビ・オーディオ・運転支援・安全装備は同じで、変わるのはホイールとテールゲートと内装
私は充電できる家に住んでたらMですね。浮いたお金で充電器を付けます
私はGね。20インチで
絶対そう言うと思いました
先に自分の家に充電器を付けられるかを確かめること。話はそれからよ
よくある質問
アウトランダーPHEVは、いくらから買える?
税込536万9,100円(M・5人乗り)からです。上は特別仕様車のBLACK Edition 7人乗りで690万1,400円。国のクリーンエネルギー自動車導入促進補助金84万円の対象なので、条件を満たせば実質的な負担はMで452万9,100円まで下がります。
MとGの違いは?
差額は61万6,000円で、20インチホイール、電動テールゲート、デジタルルームミラー、通信サービスが付きます。12.3インチナビ、ヤマハと共同開発したオーディオ、高速道路の運転支援、安全装備はMにも標準で付くため、装備が大きく欠けるわけではありません。
充電できる場所が無くても買える?
買えますし走れますが、おすすめはしません。エンジンで発電しながら走ることになり、重い電池を積んだままガソリンで走る形になります。ハイブリッド燃費は17.2km/L(Mは17.6km/L)で、同じ大きさのハイブリッドSUVより有利な数字ではありません。充電できる環境が無いなら、エクストレイルやハリアーのハイブリッドのほうが素直です。
停電のとき、家の電気はどのくらい使える?
AC100V・最大1500Wのコンセントが全グレードに標準で付き、家電を1つ2つ動かせます。V2Hの機器を導入していれば、車から家へ電気を戻すこともできます(車両側のDC出力は最大10kW)。駆動用電池は22.7kWhで、ガソリンが残っていればエンジンで発電もできます。
新車をお得に買うには、何から始めればいい?
いま乗っている車を、できるだけ高く手放すことです。車両価格の値引きには限りがありますが、手放す側の金額は車の状態や時期で動きます。ディーラーの下取りを使う場合でも、先に買取の査定額を知っておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを判断でき、そのまま交渉の材料になります。
※この記事は2026年8月22日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラー・補助金は改良や制度変更で変わることがあります。
この記事で参照した情報源(14件)
- 三菱自動車 アウトランダーPHEV 公式ページ
- 三菱自動車 アウトランダーPHEV 主要諸元
- 三菱自動車 アウトランダーPHEV 主要装備一覧
- 三菱自動車 アウトランダーPHEV エクステリア・カラー
- 三菱自動車 荷室容量(公式FAQ)
- 三菱自動車 三菱のPHEVのCEV補助金
- 三菱自動車 ニュースリリース アウトランダーPHEVを一部改良(2026年6月25日)
- 三菱自動車 ニュースリリース BLACK Editionを設定(2025年12月18日)
- 三菱自動車 ニュースリリース アウトランダーを大幅改良(2024年10月9日)
- WEB CARTOP アウトランダーPHEV 改良型 試乗記
- 価格.comマガジン アウトランダーPHEV 試乗記
- LE VOLANT WEB アウトランダーPHEV 試乗記
- GAZOO アウトランダーPHEV 試乗記
- BE-PAL アウトランダーPHEV 車中泊・3列目レビュー
※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。
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