三菱 トライトン（6代目）は2026年の一部改良で何が変わった？　乗り心地・グレード・価格の違い

三菱 トライトンは、2026年2月19日に一部改良を受けた。フレームの前後にヤマハ発動機製のパフォーマンスダンパーを付け、フロントサスペンションとボディマウントの設定も変えて、乗り心地に手を入れている。同時に、3つあったグレードはGSRの1つだけになった。

ピックアップトラックが欲しい。見た目だけでなく、四駆としての中身と走りの手応えも欲しい。この記事は、そういう人に向けて、改良で何が変わったのか、1グレードになったトライトンで何が手に入るのかを見ていく。

トライトンの価格は上のとおりで、ここは交渉してもそう大きくは動かない。総額を動かすのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。

そもそもトライトンは、どういう車なのか。

トライトンは、三菱が1978年に出した『フォルテ』をルーツにする1トンクラスのピックアップトラックだ。いまの型が6代目で、三菱によると6世代で約585万台を作り、世界の約150か国で売ってきた。三菱自身は、この車を「世界戦略車」と呼んでいる。

日本では、先代の時代にいったん販売を終え、2024年2月に12年ぶりに戻ってきた。 日本で売られているのはタイで作られた車で、型式は3DF-LC2T。5人が乗れる4ドアのキャビンの後ろに荷台があり、最大で500kgまで積める。 登録は1ナンバーの普通貨物車になる。

※購入者の内訳は、2024年3月10日までの約1,700台について報じられた初期のデータ。

見た目の評価も高い。三菱は、トライトンが2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤーで「デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー」を受けたと発表している。

2026年2月の一部改良で、何が変わったのか。

2026年1月22日に発表され、2月19日に発売された。改良前と改良後を、5つの軸で並べるとこうなる。

三菱の説明では、パフォーマンスダンパーのほかに、フロントサスペンションと、フレームとボディをつなぐボディマウントの設定を変え、前後のショックアブソーバーの応答も高めた。 狙いは、段差を越えたあとの上下の揺れと、エンジンから伝わってくる細かな振動を抑えることだ。

装備では、テールゲートアシストが標準になった。 荷台の後ろのゲートを開け閉めするときの力を軽くしてくれる装備だ。室内の空気を清潔に保つnanoe Xも付いた。

GSRだけになった。551万8,700円で何が付いてくる？

改良前のGLSとBLACK Editionは終わり、いま買えるのはGSRだけになった。GSR同士で比べると、価格は540万8,700円から551万8,700円へ、11万円上がっている。

発売直後の注文では、9割近くがすでにGSRを選んでいた（2024年3月10日までの約1,700台）。いまのGSRに標準で付く主な装備は、次のとおり。

もうひとつ、改良で荷台の上に立つスタイリングバーの設定が無くなった。 三菱は理由を「カスタマイズの自由度向上のため」と書いている。荷台まわりは、買った人が自分の使い方で組んでほしい、ということだ。

ボディカラーは全4色。

全4色。有料色はヤマブキオレンジメタリック（6万6,000円）とホワイトダイヤモンド（7万7,000円）の2色。

4WDは、何が違うのか。

トライトンの4WDは、三菱が「スーパーセレクト4WD-II」と呼ぶ仕組みだ。レバーで切り替える位置は4つある。

ここに、路面に合わせたドライブモードが7つ組み合わさる。

このほか、左右の後輪の力の配分をブレーキで整えるアクティブLSD、後輪のデフロック、曲がるときの車の向きを整えるAYC、坂道でのずり下がりを抑える機能などが、すべて標準で付いている。

走りは、どう評価されている？

実際に乗った評価では、低い回転からトルクが太く、5.3mを超える車体を軽く動かす。 街中で踏み出したときの反応の良さが、トライトンの持ち味だ。

改良後の2026年型では、細かな入力で起きていた上屋の横揺れが減り、車体とフレームがまとまって動くようになった。 変化ははっきり体で分かるほどで、120km/hくらいの巡航も不足なくこなし、駆動系の音もよく抑えられている。一方で、ディーゼルのガラガラという音は少し目立つ。

改良前の型でも、空荷で乗って突き上げが少なく、後輪が路面をよくつかんでいた。ホイールベースが長いぶん、高速でまっすぐ走るときも落ち着いている。

取り回しは、電動パワーステアリングが軽いものの、全幅1,930mm・全長5,360mmという大きさそのものは残る。乗り心地も音も、乗る人によって感じ方が分かれるので、気になる人は試乗で確かめておきたい。

全幅1,930mm。大きさと維持費は？

維持費の面では、1ナンバーの普通貨物車として扱われる。

渋滞の運転支援は、どこまで？

トライトンのレーダークルーズコントロールは、先行車が止まるところまで付いていく。ただし、止まってから約3秒で、システムとブレーキが自動で解除される。 止まったままでいるには、自分でブレーキを踏む必要がある。パーキングブレーキも、手で引くレバー式だ。

ハイラックスと迷っている人へ。

GSRの551万8,700円は、トヨタ ハイラックスのZ“Adventure”（550万円）と1万8,700円しか違わない。日本で新車で買えるピックアップの中で、価格がいちばん近い相手だ。4WDの仕組み、渋滞での運転支援、走りの性格まで、2台を並べた比較は別の記事にまとめている。

買うべき人と、見送っていい人。

手放す車の値段で、次の1台の中身が変わる。

よくある質問

※この記事は2026年9月11日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。

この記事で参照した情報源（26件）

• 三菱自動車 トライトン 公式ページ
• 三菱自動車 トライトン GSR 価格（公式）
• 三菱自動車 トライトン 主要諸元（公式）
• 三菱自動車 トライトン 主要装備（公式）
• 三菱自動車 トライトン 走破性（公式）
• 三菱自動車 トライトン 三菱e-Assist（公式）
• 三菱自動車 トライトン 取扱説明書 スーパーセレクト4WD-II（公式）
• 三菱自動車 トライトン 取扱説明書 パーキングブレーキ（公式）
• 三菱自動車 よくあるご質問 トライトンの荷台寸法（公式）
• 三菱自動車 ニュースリリース トライトンを一部改良（2026年1月22日）
• 三菱自動車 ニュースリリース トライトンを一部改良（2025年4月3日）
• 三菱自動車 ニュースリリース トライトン BLACK Edition（2025年9月25日）
• 三菱自動車 ニュースリリース トライトンを発売（2024年2月14日）
• 三菱自動車 ニュースリリース 新型トライトンを日本に導入（2023年12月21日）
• 国土交通省 自動車検査証の有効期間
• 東京都主税局 自動車税種別割の税率
• NEXCO中日本 車種区分（普通貨物車の料金区分）
• トヨタ ハイラックス 主要諸元表・装備一覧（PDF・公式）
• webCG トライトン 2026年型 試乗
• webCG トライトン 試乗
• webCG トライトン オフロード試乗
• Car Watch トライトン 試乗
• 日刊カーセンサー トライトン 試乗
• マイナビニュース トライトンの初期受注の内訳
• 中古車オークションの平均成約単価（2026年2月・過去最高を更新）
• 中古車相場レポート（2026年7月）

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