スズキ Vストローム1050と1050DEは何が違う？　2026年モデルの価格・装備と、前21インチで変わること

スズキ Vストローム1050と1050DEは、1,036ccのV型2気筒を積む大型アドベンチャーだ。Vストローム800の並列2気筒とは違うV型エンジンで、クルーズコントロールと双方向クイックシフターは2台とも最初から付く。

2台の差は8万8,000円。1050は前19インチのキャストホイールで舗装路の長旅向け、1050DEは前21インチのスポークホイールと未舗装路向けの制御を持つ。 シート高は30mm、重さは10kg違う。どちらがどんな人に向くかを整理する。

大型アドベンチャーは、車両代のほかにケースやETCまで含めると予算がふくらむ。いま乗っている1台の売値を知っておけば、旅の装備をどこまで揃えるかを先に決められる。

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スズキ Vストローム1050DEを斜め前から見たカット。黄色と黒の車体、くちばしのようなフロントまわり、短めのスクリーン、前21インチのスポークホイール、V型2気筒エンジン — スズキ Vストローム1050DE（2026年モデル・チャンピオンイエローNo.2／グラススパークルブラック）

モモ

店長、これ800とそっくりですけど、大きいほうですか？

レイ

Vストローム1050DEよ。こっちはV型2気筒なの

モモ

800は並列2気筒でしたもんね

レイ

そう。同じ顔でも、エンジンの形から違うのよ

Vストローム1050って、どんなバイク？

いまの1050とDEの組み合わせは、2023年2月に日本で発売された。2026年モデルの価格とカラーは、2025年モデルから続いている。

以下は2026年モデルの主要スペック。

項目	Vストローム1050	Vストローム1050DE
価格（税込）	1,705,000円	1,793,000円
エンジン	水冷4スト DOHC V型2気筒 1,036cm³	同じ
最高出力	76kW（103PS）／8,500rpm	同じ
最大トルク	97N·m／6,000rpm	同じ
変速機	6速MT（双方向クイックシフター標準）	同じ
全長×全幅×全高	2,265×940×1,470mm	2,390×960×1,505mm
ホイールベース	1,555mm	1,595mm
シート高	850mm（870mmに調整可）	880mm
最低地上高	165mm	190mm
車両重量	242kg	252kg
燃料タンク	20L	20L
WMTC燃費	19.4km/L	19.4km/L
タイヤ	前110/80R19／後150/70R17	前90/90-21／後150/70R17

モモ

880mm……わたしには、たぶん無理です

レイ

DEはね。1050のほうは850mmで、シートを上げ下げできるの。まず低い位置でまたがってみなさい

モモ

タンクは20Lで、燃費の数字もいいんですね

レイ

給油の間隔を長くとれるのは、長い旅向けのバイクらしいところよ

1050と1050DEは、どこが違う？

電子制御の多くは2台とも同じで、DEに足されるのは未舗装路のための装備だ。 DEを「全部入りの上位版」と思うと、選び方を間違える。

項目	Vストローム1050	Vストローム1050DE
価格（税込）	1,705,000円	1,793,000円
ホイール	前19／後17インチ・キャスト（前後チューブレス）	前21／後17インチ・スポーク（前輪はチューブ入り）
サスペンション	手動調整	手動調整（ストローク：前170mm／後169mm）
トラクションコントロール	3段階＋OFF	3段階＋Gモード＋OFF
ABS	6軸IMUを使うABS・2モード	同じ＋後輪ABSのOFF
スクリーン	工具なしで11段階に調整	短いスクリーン（工具で3段階）
シート	850／870mmの2段階	880mm
ハンドル	標準	幅を広げたもの
アクセサリーバー	用品	標準
車両重量	242kg	252kg

DEにはこのほか、アルミ製のアンダーガードとセンタースタンドが標準で付く。

モモ

クルーズコントロールは、どっちにも付いてるんですね

レイ

そうよ。高速道路を長く走る装備は2台とも同じ。DEの差は、砂利道に向けたほうに寄っているの

モモ

DEの前輪は、チューブが入ってるんですか？

レイ

スポークホイールだもの。パンクしたら、チューブレスの1050とは修理の手順が違うわ。遠出の前に、修理の道具をどうするか考えておきなさい

モモ

わたしは舗装路しか走らないので、1050の黒と緑がいいです

レイ

私はDEの黄色。走らない砂利道まで、走れる気でいられるのがいいの

スズキ Vストローム1050と1050DEを比べた図解。上に「高速の装備は同じ。DEは砂利道の装備」。1050（前19インチ・チューブレス・11段階スクリーン・850mm・1,705,000円）、1050DE（前21インチ・Gモード・後輪ABSのOFF・880mm・1,793,000円）。下に「クルーズコントロールと双方向クイックシフターは2台とも標準」。端に小さなキャラクター — 1050と1050DEの違い

2台に共通の装備

装備	内容
クルーズコントロール	標準（設定した速度に戻る機能あり）
クイックシフター	双方向（シフトアップ・ダウン）
走行モード（SDMS）	A・B・Cの3つ。最高出力は同じで、反応の仕方が変わる
ブレーキの補助	前後連動、積載や坂道に合わせた制御、坂道で止まったときに後ろへ下がらない機能
そのほか	アシスト＆スリッパークラッチ、イージースタート、ローRPMアシスト
メーター	5インチのカラーTFT
灯火	LED（ヘッドライト・ポジション・ウインカー・リア）
電源	メーター部のUSB、シート下の12V電源

モモ

坂で下がらない機能、うれしいです。重いバイクだと怖いので

レイ

252kgを坂の途中で止めるのは、誰でも緊張するわ。ブレーキから足を離しても、すぐには後ろへ下がらないの

カラーは1050が3色、DEが2色

車種	カラー	価格（税込）
Vストローム1050	オールトグレーメタリックNo.3／マットブラックメタリックNo.2	1,705,000円
Vストローム1050	マットスティールグリーンメタリック／マットブラックメタリックNo.2	1,705,000円
Vストローム1050	グラススパークルブラック／マットブラックメタリックNo.2	1,705,000円
Vストローム1050DE	チャンピオンイエローNo.2／グラススパークルブラック	1,793,000円
Vストローム1050DE	パールテックホワイト／グラススパークルブラック	1,793,000円

※2026年モデルの設定。バイクは年式で色が入れ替わる

モモ

DEの白も、きれいですね

レイ

黄色と白はDEの色よ。1050は落ち着いた色が揃っているわ

直近の年式で何が変わった？

年式（発売）	変わったこと
2023年2月	1050と1050DEの組み合わせで日本発売（1050 1,628,000円／DE 1,716,000円）
2024年5月	1050のカラー変更
2025年モデル（2025年2月）	価格は1050 1,705,000円／DE 1,793,000円。2025年の資料で出力は103PS・97N·m
2026年モデル	価格・カラー・主な諸元は2025年モデルを継続

モモ

2023年のころは、もう少し出力が大きかったんですか？

レイ

2023年のカタログでは106PS・99N·mよ。中古で探すと、年式で数字が違うの。覚えておくといいわ

走りは、どう評価されている？

試乗では、1050はVツインのトルクで力強く走れるという声が多い。走行モードの選び方で、街中からツーリングまで使い分けられる。舗装路での安定感と、路面の継ぎ目を受け止める足まわりが評価され、上体を起こした見通しのよい姿勢もツーリング向きの長所として挙がる。

DEは、大きな前輪と長いサスペンションが舗装路の段差でもしなやかに働き、未舗装路専用のバイクではないという評価が多い。まっすぐ走るときは落ち着いているが、曲がるときの感覚は1050と同じではない。

一方で、DEの足つきは1050より厳しく、止まるときや押して歩くときは重さも含めて確かめる必要がある。未舗装路向けの装備がいくら付いていても、大きく重い車体を軽いオフロードバイクと同じようには扱えない。 2台ともまたがって、少し押してから決めたい。

モモ

やっぱり、重さがいちばん心配です

レイ

なら1050ね。10kg軽くて、シートも30mm低いわ

スズキの800ccアドベンチャーと比べると

モデル	価格（税込）	エンジン	最高出力	シート高	車両重量
Vストローム1050	1,705,000円	V型2気筒 1,036cm³	103PS	850mm	242kg
Vストローム1050DE	1,793,000円	V型2気筒 1,036cm³	103PS	880mm	252kg
Vストローム800	1,309,000円	並列2気筒 775cm³	82PS	825mm	223kg
Vストローム800DE	1,397,000円	並列2気筒 775cm³	82PS	855mm	230kg

モモ

1050と800は、40万円くらい違うんですね

レイ

V型のエンジンと、21PS多い出力。高速道路を長く走る人ほど、そこにお金を払うわ

モモ

わたしは800の軽さのほうが気になります

レイ

それも正しい選び方よ。軽さを取るか、高速道路の余裕を取るかね

大型二輪だから発生するお金の話

項目	内容
車検	あり（新車の初回は3年、その後は2年ごと）
必要な免許	大型二輪（クラッチ付きのMTなのでAT限定では乗れない）
軽自動車税	年6,000円
重量税	新車時5,700円（3年分）／継続3,800円（2年分）
自賠責（24か月）	8,760円（2026年11月1日以降に始まる契約は9,640円）
ファミリーバイク特約	使えない（125cc以下が対象）

※税率・保険料は改正されることがある

モモ

大型を2台持ってる人って、税金も2倍なんですよね？

レイ

当たり前でしょう。置き場所も保険も2台分よ。1台を1050にまとめるなら、その分を旅に回せるわ

スズキ Vストローム1050と1050DEの選び方の図解。上に「舗装路の旅か、砂利道までか」。高速道路と舗装路の長旅→1050（850mm・チューブレス）、砂利道まで走りたい→1050DE（前21インチ・Gモード）、2台ともクルーズコントロール・20Lタンク。端に小さなキャラクター — Vストローム1050の選び方

800で止めるか、1050まで行くか

モモ

1050と800で、40万円近く違うんですよね。わたしなら800で止めちゃいそうです

レイ

止めるかどうかは、手元にあるお金で決まるわ。いまの大型を手放すつもりなら、売った値段で39万6,000円の差がどこまで縮むかを先に見ておくの

モモ

長く乗ってたバイクだと、値段が付かなそうで見るのが怖いです

レイ

見ないほうが損よ。業者間のオークションは、海外へ出ていく需要に支えられて相場が高い水準のままなの。長く乗った1台が、思った以上の数字になることもあるわ

モモ

見るだけでも大丈夫ですか？

レイ

登録なしで、メーカーと車種から相場の目安が出るわ。お店の下取りは一度で済むけど、金額は買取のほうが高く出やすいわ。だから数字は先に持っておきなさい

メーカー・排気量・車種を選ぶだけ

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📌 まとめ

価格は1050が170万5,000円、1050DEが179万3,000円。1,036ccのV型2気筒で103PS、クルーズコントロール・双方向クイックシフター・6軸IMUの制御は2台とも標準
DEは8万8,000円高く、前21インチのスポークホイール・Gモード・後輪ABSのOFFを持ち、アンダーガードとセンタースタンドが標準。 前輪はチューブ入り
シート高は1050が850mm（870mmに調整可）、DEが880mm。重さは242kgと252kgで、足つきは1050のほうが楽

モモ

わたしは1050の緑です。シートを低い位置にできるなら、大きくてもなんとかなりそうです

レイ

私はDEの黄色。くちばしの顔にV型2気筒。この組み合わせが好きなの

モモ

店長、DEは880mmですよ？

レイ

知っているわ。止まるときにどう足を着くかまで考えてから、黄色を選ぶの

よくある質問

Vストローム1050と1050DEは何が違う？

DEは前21インチのスポークホイール、Gモード、後輪ABSのOFF、アルミのアンダーガード、センタースタンド、幅の広いハンドルが付きます。クルーズコントロールや双方向クイックシフターは2台とも標準で、DEは8万8,000円高く、10kg重い252kgです。

Vストローム800とは何が違う？

1050は1,036ccのV型2気筒（103PS）、800は775ccの並列2気筒（82PS）です。価格は1050が39万6,000円高くなります。

電源は付いている？

メーター部のUSBと、シート下の12V電源が2台とも標準です。グリップヒーターは用品です。

いま乗っているバイクは、いくらで売れる？

年式・走行距離・状態で変わります。800にするか1050にするかを決める前に、手元の1台の相場を見ておくと、39万6,000円の差がどれだけ縮むかが分かります。

この記事で参照した情報源（20件）

※この記事は2026年10月9日時点の公開情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。

※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。