ヤマハ XSR125／XSR155はどんなバイク？　国内正規発売された155も含めて装備・カラー・維持費を解説

ヤマハのネオレトロね。丸いヘッドライトにティアドロップのタンクで、見た目は昔のロードスター。中身は今のエンジンと足まわりよ

それでいいの。毎日見るのは外側でしょう

隠さないのね。まあ、この形が刺さらない人のほうが少ないわ

否定はしないわ。しかもこれ、作りは手を抜いていないの。この価格帯でφ37mmの倒立フォークが付いてる

嬉しいわ。見た目で買った人が、走らせて得をするのよ。いちばんいい形ね

フォークの太い側が上に来ている形ね。スポーツ寄りのバイクによく使われるもので、125ccクラスだと省かれることもあるの

重量、シート高、ホイールベース、タイヤ、足まわりは共通よ。全長だけは少し違うけれど、またがったときの印象はほぼ同じね

排気量が違うわ。そこだけは埋まらないの

並べればカラーで分かるわ。走り出す前の段階では、そのくらい近い2台なの

今年からね。2026年6月30日発売なの。それまではタイやインドネシア向けのモデルで、日本には並行輸入で入ってきていたのよ

メーカーの日本法人を通さずに、業者が海外から仕入れて売る形ね。同じ車名でも、年式や仕向地によってABSやタイヤ、装備が違うことがあるの。だから国内正規モデルとは分けて確認する必要があったわけ

多いでしょうね。VVAも倒立フォークもABSも、125と同じ内容で入ってきているもの

可変バルブね。エンジンのバルブの動かし方を、回転数に応じて切り替える仕組みよ。2台とも積んでる

XSR125の試乗記事では、低い回転から高回転まで扱いやすいという評価が多いわね。15PSという数字のわりに、街中で困らないと書かれている

走りの余裕はもちろん155のほうがあるわ。ただ、選ぶときに大きいのは乗るための条件のほうなの

そう。125cc以下ならその特約が使えて、155は対象外。任意保険の補償を付けるなら、バイク単体で契約を検討することになるわね

決まるわね。あと小型限定の免許では155に乗れないから、そこは先に確認して

別の話ね。新基準原付という制度で、2025年4月1日から始まっているの。125cc以下で、なおかつ最高出力が4.0kW以下のものを原付一種として扱う、という内容よ

11kWあるから該当しない。原付免許や普通自動車免許では乗れないわ。ヤマハも公式に書いているところね

いるでしょうね。数字が同じ125だから、しかたない部分もあるけど

よく指摘されるのは足つきね。このクラスとしてはシートが高めで、159cmや165cmのテスターが『つま先が着く程度』と書いているの

意外よね。あとはリアサスが硬めという評価と、荷かけフックが乏しくて積載に困るという声もあるわ

荷物をどう載せるかは、先に決めておいたほうがいいわね

そう。155だけグリーンがあって、125だけブラウンがある。色は実車を見て決めればいいわ

このクラスの上限あたりだからね。だから選ぶ理由は、形と乗車姿勢、それに足つきになるわ。足つきの良さを最優先するなら、下の2台のほうが数字は有利よ

そこ、決めつけていない？小排気量だからって、値段が付かないわけじゃないわ

排気量が小さいバイクに乗っている人ほど、自分のバイクの値段を低く見積もりがちなの。状態が良ければ、思っているより数字が付くこともあるわ

そう。見ないまま『どうせ安いから』と決めつけるのがいちばんもったいないの。実際の数字を先に持っておけば、XSRにいくら足せばいいかもはっきりするわ

もちろん。査定そのものにお金はかからないし、数字を見て、いまの1台でまだ十分と決めてもいいのよ

その思い込みで安く手放す人がいちばん多いのよ。 いまは中古の相場が上がっているわ

違うわ。同じ車体でも、下取りと買取で出てくる数字が変わることがあるもの

軽いバイクは、乗る回数が増えるのよ。そこは価値のあるところね

いまの車体がいくらになるかを調べること。買い替えの予算を組みやすくなるわ