ランドクルーザーの系譜をたどる。1951年のBJ型から、いまの4シリーズとレクサスLX・GXまで

ランドクルーザーは1951年に生まれた。トヨタが「自社でいちばん長い歴史を持つロングセラーカー」と公式に呼んでいる車で、いまも新車で買える。

面白いのは、1本の車名が途中で3つの系統に分かれ、そこからレクサスの枝が2本伸び、2024年に「プラド」という名前が消えて、2026年に4本目の枝ができたことだ。この記事は、その分かれ方を順にたどっていく。

歴代のランクルは、いまも中古で狙える世代が多い。買い替えの総額を動かすのは、いま乗っている車をいくらで手放すかのほうだ。 下取りに出すつもりでも、先に買取の相場を見ておけば、提示された下取り額が妥当かどうかを自分で判断できる。

1951年、BJ型。まだ「ランドクルーザー」ではなかった。

始まりは1951年8月1日に発売された「トヨタジープBJ型」だ。名前のとおり、当時はジープの系統として作られていた。

車名が「ランドクルーザー」になったのは1954年6月。Jeepが他社の商標だったため、この年にいまの名前へ変えている。

1955年の20系、1960年の40系。40系は24年続いた。

BJ型のあと、1955年11月に20系が出る。そして1960年8月に40系。この40系が長かった。

トヨタは40系について、24年間使われたと説明している。

1967年、ワゴンが分かれた。

1967年8月、FJ55が出る。ここでステーションワゴン系という枝ができた。作業のための車から、人を乗せて長い距離を走る車へ。ランクルが2系統になった最初の分岐点だ。

1980年8月にはその後継として60系が登場する。

1984年、70系。これが、いまも売られている。

1984年11月2日、40系のフルモデルチェンジとして70系が出る。この70系が、2026年のいまも新車で買える。

1985年、3本目の枝ができた。

70系が出た翌年、1985年10月に「70ライト／ワゴン」が追加される。これがライトデューティー系、つまりいまの250につながる枝の始まりだ。

これでランクルは3系統になった。トヨタはいまも、この3つの呼び方で歴史を整理している。

1989年の80系、1990年の「プラド」。

1989年10月、80系が登場する。丸みのある大柄なボディで、日本でも数が出た世代だ。

そしてその翌年、1990年4月。70系ワゴンから独立する形で、「プラド」という名前が付いた。ここからプラドは4世代続くことになる。

1996年、レクサスへ渡った。

1996年、北米でレクサスLX450が発売される。ランクルがレクサスの看板を付けた最初の車で、一般には80系がベースになったと言われている。

そして1998年1月、100系が登場。同じ年にレクサスLX470も出ている。

2002年、GXが分かれた。

2002年、北米でレクサスGX470が登場する。一般には、同じ年の10月に出た120系プラドがベースだと言われている。

これで、ランクルから伸びたレクサスの枝が2本になった。LXがステーションワゴン系、GXがライトデューティー系という並びだ。

2007年、公式が「3代目LX」と書いた世代。

2007年9月、200系が登場する。この世代について、トヨタは自社の歴史ページで「北米向けの200系を、5.7Lガソリンを積んだ3代目レクサスLXとして販売した」と説明している。

200系は2021年8月まで、14年間つくられた。そして2009年9月には150系プラドが登場している。

2021年、300系。そして2024年、プラドという名前が消えた。

2021年8月2日、300系が発売される。ステーションワゴン系の5代目にあたる世代だ。

そして2024年4月18日。150系プラドの後継として250が出たとき、トヨタは車名を全車「ランドクルーザー」に統一した。34年続いたプラドという名前が、ここで使われなくなる。

トヨタの説明はこうだ。プラドはだんだん高級・豪華な方向へ移っていた。それをもう一度、生活と実用を支える本来の役割へ戻す。そのうえで、250をシリーズの中核モデルとして置き直した。

2026年、FJで4本目ができた。

2026年5月14日、ランドクルーザーFJが発売される。トヨタはこれを、300・70・250の既存3シリーズに加える新しいFJシリーズだと説明している。

つまり、いまのランクルは4シリーズある。

累計1,215万台には、レクサスLXとGXも入っている。

トヨタは2019年9月20日、ランドクルーザーの累計生産台数が1,000万台を超えたと発表した。1951年8月1日のBJ型発売から68年で1,001.5万台。このとき、トヨタで最も長い歴史を持つロングセラーカーという言い方がされている。

そして2025年8月に公表された資料では、累計1,215万台、190を超える国と地域という数字になっている。ここで見落とされやすいのが脚注で、この数字にはレクサスLXとGXも含まれていると明記されている。

トヨタは海外での使われ方についても説明を出している。アフリカでは患者や子どもを病院へ運ぶ車として、難民キャンプの診療所を回る車として。豪州では地下1,600mの鉱山のなかを移動する車として、広い牧場の作業車として。

いまの4台は、乗ると性格が分かれる。

系譜の話をしてきたが、いま買える4台は、乗ったときの感触もはっきり分かれている。実際に乗った評価を並べると、その差は系統の違いにそのまま重なる。

ステーションワゴン系の300は、乗ると高級SUVだ。 V6ツインターボは振動が少なく、室内が静か。10速ATは、変速ショックも分かりにくいほど滑らかだ。悪路では、マルチテレインセレクトやクロールコントロールといった電子制御が走破そのものを支える。

ヘビーデューティー系の70は、正反対に振れている。 ステアリングはロック・トゥ・ロックで4回転を超えるほどゆっくりで、舗装路でも上下左右に揺さぶられる感覚が残る。その代わり悪路では、サスペンションの接地性と低速トルクが高く評価される。車が助けてくれるのではなく、運転する側がライン選びとアクセル操作をする作りだ。

中核の250は、その中間にいる。 300より軽快で、視界がよく、車幅のわりに市街地で扱いやすい。一方で高速域の加速には余裕が少ない。

中古で歴代を見るなら、どの世代か。

歴代のランクルは、いまも中古で探せる世代が多い。日本で売られていた期間で整理すると、こうなる。

買い替えの総額を決めるのは、いまの車の売値。

よくある質問

※この記事は2026年8月30日時点の情報をもとに作成しています。

この記事で参照した情報源（25件）

• トヨタ ランドクルーザーの歴史 ヘビーデューティー系（公式）
• トヨタ ランドクルーザーの歴史 ステーションワゴン系（公式）
• トヨタ ランドクルーザーの歴史 ライトデューティー系（公式）
• トヨタ ニュースリリース ランドクルーザー 累計生産1,000万台達成（2019年9月20日）
• トヨタ ニュースリリース ランドクルーザー“FJ”を世界初公開（2025年）
• トヨタ ニュースリリース ランドクルーザー“FJ”を発売（2026年5月14日）
• トヨタ ニュースリリース 新型ランドクルーザー“250”を発売（2024年4月18日）
• トヨタ ニュースリリース ランドクルーザー“250”を世界初公開（2023年）
• トヨタ ニュースリリース 新型ランドクルーザーを発売（2021年8月2日）
• トヨタ ニュースリリース ランドクルーザー70を日本市場へ再導入（2023年11月29日）
• トヨタ ニュースリリース ランドクルーザー70を期間限定で再発売（2014年8月25日）
• トヨタ ニュースリリース 70系ランドクルーザーを発売（1984年）
• トヨタ 認定中古車 ランドクルーザー プラド カタログ（公式）
• トヨタ 認定中古車 ランドクルーザー80 カタログ（公式）
• トヨタ 認定中古車 ランドクルーザー100 カタログ（公式）
• レクサス ニュースリリース LX570を日本初導入（2015年8月20日）
• レクサス ニュースリリース GX550の国内販売を開始（2025年4月3日）
• レクサス ニュースリリース 日本でのレクサス展開開始（2005年）
• Lexus 公式ヒストリー（歴代モデル年表）
• Car Watch ランドクルーザー300 ガソリン車 試乗
• webCG ランドクルーザー70／300 比較試乗
• webCG ランドクルーザー250／300 比較試乗
• webCG ランドクルーザー250 ガソリンVX 試乗
• 中古車オークションの平均成約単価（2026年2月・過去最高を更新）
• 中古車相場レポート（2026年7月）

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