ホンダ NT1100はどんなバイク？ 2026年最新、DCTと電子制御サスが付いた184万8,000円のツアラー
この記事の要点
- 日本のNT1100は、DCT＋電子制御サス（EERA）の1仕様で184万8,000円。 1,082cm³・2気筒・102PS・249kg
- AT限定の大型二輪免許で乗れる。 クラッチ操作も変速も、バイクに任せられる
- グリップヒーター、ETC2.0、クルーズ、6.5インチのタッチ画面（CarPlay／Android Auto）が標準。パニアケースは用品
ホンダのNT1100は、1,082cm³の2気筒エンジンに、変速まで自動でこなすDCTを組み合わせたスポーツツアラー。日本で売られているのはDCTと電子制御サスペンション（EERA）を両方積んだ1仕様だけで、AT限定の大型二輪免許でも乗れる。
価格は2色とも184万8,000円。2025年1月の改良で顔つきが変わり、6軸IMU、電子制御サスペンション、後ろの電動プリロード調整、片手で動かせるスクリーンが加わった。グリップヒーター、ETC2.0、クルーズコントロール、Apple CarPlay／Android Autoに対応した6.5インチのタッチ画面も最初から付く。
グレードは1つ、色を変えても値段は同じ。NT1100で予算を左右するのは、いま乗っているバイクがいくらで売れるかのほうだ。
店長、このバイク、クラッチレバーが無いんですか？
DCTよ。クラッチもギアも、バイクが自分でやってくれるの
じゃあ、スクーターみたいに乗れるんですか！
そう。しかも1,082ccの2気筒。私は自分でギアを変えたい派だけど、長旅の帰り道だけはこれが欲しいわ
NT1100って、どんなバイク？
NT1100は、2022年3月に日本で発売されたスポーツツアラー。いまのモデルは2025年1月の改良型で、ヘッドライトとDRL、片手で調整できるスクリーン、低い回転から中くらいの回転にかけてのトルクの出方、DCTの低速での制御が変わった。6軸IMU、電子制御サスペンション（EERA）、後ろの電動プリロード調整、リチウムイオンバッテリーもこのとき付いた。
以下は現行モデル（2025年発売）の主要スペック。
| 項目 | NT1100 |
|---|---|
| 価格（税込） | 1,848,000円 |
| エンジン | 水冷 直列2気筒 1,082cm³ |
| 最高出力 | 75kW（102PS）／7,500rpm |
| 最大トルク | 111N·m／5,500rpm |
| 変速 | 6速DCT（自動・手動の切り替え） |
| 全長×全幅×全高 | 2,240×860×1,340mm |
| シート高 | 820mm |
| 最低地上高 | 175mm |
| 車両重量 | 249kg |
| 燃料タンク | 20L |
| WMTC燃費 | 20.4km/L |
| タイヤ | 前120/70ZR17／後180/55ZR17 |
最大トルクは5,500rpmで出る。 タンクは20Lで、WMTC燃費は20.4km/L。
出力は102PSなんですね。1100ccにしては控えめです
数字はね。でも、旅のバイクでうれしいのは、低い回転で力があることよ
DCTなら、AT限定の大型二輪で乗れる
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 変速 | 6速DCT（クラッチ操作なし） |
| 乗れる免許 | 大型二輪（AT限定でも乗れる） |
| 変速モード | 自動、手動（手元のスイッチで変速） |
DCTは、クラッチ操作と変速をバイクが受け持つ仕組み。発進も停止もクラッチレバーを握らずにでき、手元のスイッチで自分で変速することもできる。
クラッチ操作の無いAT車の扱いなので、AT限定の大型二輪免許で乗れる。 日本で売られているNT1100は、MTやE-Clutchを選べない。DCTだけだ。
わたし、大型を取るならAT限定にしようかな
取る前から限定を考えるのね。まあ、NT1100に乗るなら、それで困ることは無いわ
装備は、何が付いている？
| 装備 | NT1100 |
|---|---|
| IMU | 6軸（DCT・トラクション・サスペンション・ABSの制御に使う） |
| ABS | コーナリングABS |
| トラクションコントロール | HSTC（3段階＋OFF） |
| ライディングモード | TOUR／URBAN／RAIN／USER1／USER2 |
| サスペンション | 電子制御（EERA）、後ろは電動プリロード調整 |
| クルーズコントロール | 標準（一定の速度を保つタイプ） |
| グリップヒーター | 標準 |
| ETC2.0 | 標準 |
| メーター | 6.5インチ タッチ式カラーTFT |
| スマホ連携 | Apple CarPlay／Android Auto（USB接続）、Bluetoothヘッドセット |
| スクリーン | 手で調整（5段階、片手で動かせる） |
| 電源 | USBソケット、アクセサリーソケット |
| パニアケース | 用品（右約32L・左約33L） |
| トップケース | 用品（約50L／約38L） |
旅に使う装備は、ほとんど最初から付いている。 スマホをUSBでつなぐと、ナビの画面を6.5インチのメーターに映せる。
スクリーンは電動ではなく、手で動かすタイプ。2025年の改良で、片手で高さを変えられるようになった。
パニアケースは用品で、右が約32L、左が約33L。トップケースも用品で、約50Lと約38Lの2種類がある。
画面にスマホのナビが映るんですか！
そう。小さいスマホの画面をのぞき込まずに、メーターの位置で地図が見られるの
カラーは2色、価格は同じ
| カラー | 価格（税込） | 発売日 |
|---|---|---|
| マットウォームアッシュメタリック | 1,848,000円 | 2025年1月23日 |
| ガンメタルブラックメタリック | 1,848,000円 | 2025年1月23日 |
※2025年モデル。バイクは年式で色が入れ替わる
グレードも価格も1つなので、選ぶのは色だけ。 つや消しの明るいグレーか、落ち着いたガンメタルか。
グレーのつや消し、おしゃれです。旅先のカフェにも合いそう
私はガンメタル。旅先で泥をかぶっても、洗車をサボったのが3日はばれないわ
走りは、どう評価されている？
2025年の改良型に乗った評価では、電子制御サスペンションがしなやかに動き、乗り心地がいいという点が共通している。
穏やかなハンドリングと、街なか向けのURBANの設定で、市街地から長い距離まで乗り心地がいいという評価もある。柔らかめの設定で、路面の凹凸をよく吸収するという声もある。
足つきや取り回し、実際の燃費は、乗る人と使い方で変わる。249kgの車体なので、販売店でまたがって、押して歩くところまで試したい。
249kg、わたしに押せるかなあ
DCTでも、押して歩くのは自分の力よ。押すのは、またがってから考えなさい
同じクラスのスポーツツアラーと比べると
| モデル | 価格（税込） | エンジン | 最高出力 | 変速 | シート高 | 車両重量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ホンダ NT1100 | 1,848,000円 | 直列2気筒 1,082cm³ | 102PS | 6速DCT | 820mm | 249kg |
| カワサキ Ninja 1100SX | 1,782,000円 | 直列4気筒 1,098cm³ | 136PS | 6速MT | 820mm | 236kg |
| ヤマハ TRACER9 GT | 1,595,000円 | 直列3気筒 888cm³ | 120PS | 6速MT | 845／860mm | 227kg |
| ヤマハ TRACER9 GT+ Y-AMT | 1,980,000円 | 直列3気筒 888cm³ | 120PS | 6速Y-AMT | 845／860mm | 232kg |
クラッチ操作なしで乗れるのは、NT1100のDCTとTRACER9 GT+のY-AMT。 どちらもAT限定の大型二輪で乗れる。出力と軽さではNinja 1100SXとTRACER9 GTが上回る。3台の違いは、比較記事でまとめている。
どんな人に合う？
| こんな人は | 合うのは |
|---|---|
| クラッチを握らずに乗れる旅のバイクを、少しでも安く | NT1100（TRACER9 GT+ Y-AMTより13万2,000円安い） |
| クラッチを握らずに、前の車との距離まで任せたい | TRACER9 GT+ Y-AMT |
| 電子制御サスペンションで、乗り心地よく走りたい | NT1100、TRACER9 GT／GT+ |
| スマホをつないで、CarPlay／Android Autoをそのまま使いたい | NT1100 |
| 自分でクラッチをつないで走りたい | Ninja 1100SX、TRACER9 GT |
大型二輪だから発生するお金の話
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車検 | あり（新車の初回は3年、その後は2年ごと） |
| 必要な免許 | 大型二輪（AT限定でも乗れる） |
| 軽自動車税 | 年6,000円 |
| 重量税 | 新車時5,700円（3年分）／継続3,800円（2年分） |
| 自賠責（24か月） | 8,760円（2026年11月1日以降に始まる契約は9,640円） |
※税率・保険料は改正されることがある
値段が1つしかないなら、動くのは売る側の数字
グレードも1つで、色を変えても同じ値段。値段で悩むところが無いですね
車体のほうはね。この先で金額が動くとしたら、いま乗っているバイクのほうよ
買うお店に引き取ってもらうつもりでした。判子を押すのも一回で終わるし
一度で片付くのは、下取りの確かな長所ね。ただ、同じ1台なら、高い数字を出すのは買取店。業者が競る市場には外国へ積み出す買い手も来ていて、相場が高いところに張りついているの。売れた額はそのまま予算に乗るから、パニアまで一度にそろえる余裕が出るかもしれないわ
最初から全部付いてたら、納車の日にそのまま旅に出られますね
そういう納車がいちばん楽しいのよ。値段を聞いたあとで、売るのをやめてもかまわないわ
📌 まとめ
- NT1100は、DCT＋電子制御サス（EERA）の1仕様で184万8,000円。 1,082cm³・102PS・249kg
- AT限定の大型二輪免許で乗れる。 グリップヒーター、ETC2.0、クルーズ、6.5インチのタッチ画面が標準
- パニアケース（右約32L・左約33L）とトップケースは用品
わたしはグレーにします。大型はAT限定で取るつもりです
本当に限定で取るのね。私はガンメタル。DCTでも、峠ではあえて手元のスイッチで変速するわ
それ、DCTにした意味あります？
あるわよ。帰りの高速で左手が休める。行きは自分で遊んで、帰りはバイクに任せるの
よくある質問
NT1100はAT限定の大型二輪免許で乗れる？
乗れます。日本で売られているNT1100はDCTで、クラッチ操作の無いAT車の扱いです。
NT1100にMTやE-Clutchのモデルはある？
日本で売られているのは、DCTと電子制御サスペンション（EERA）を積んだ1仕様だけです。
パニアケースは付いている？
標準では付いていません。右約32L・左約33Lのパニアケースが用品で用意されています。
いま乗っているバイクは、いくらで売れる？
年式・走行距離・状態で変わります。先に買取の目安を見ておくと、ケースまで含めた予算が組めるかが分かります。
この記事で参照した情報源（18件）
- ホンダ NT1100（公式）
- ホンダ NT1100 特徴（公式）
- ホンダ NT1100 主要諸元（公式）
- ホンダ NT1100 カタログ
- ホンダ NT1100 改良（2024年12月12日）
- ホンダ NT1100 発売（2021年12月17日）
- HondaGO BIKE RENTAL NT1100（必要な免許）
- カワサキ Ninja 1100SX 2026年モデル（公式）
- ヤマハ TRACER9 GT（公式）
- ヤマハ TRACER9 GT+ Y-AMT（公式）
- 国土交通省 東北運輸局 二輪車の区分
- 警察庁 運転免許の区分（2025年通達）
- 国土交通省 自賠責保険料
- 改定後の自賠責保険料一覧
- 勝浦町 軽自動車税（種別割）税率表
- webオートバイ NT1100 試乗
- ヤングマシン NT1100 試乗
- バイク王＆カンパニー 2025年11月期 第3四半期決算短信（業者オークション相場）
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※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。
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