Cクラス・3シリーズ・A5はどれを選ぶ？　2026年モデルの価格・装備・駆動方式を比較

メルセデス・ベンツ Cクラス、BMW 3シリーズ、アウディ A5。ドイツのミドルサイズセダンを探すと、この3台が最初に並ぶ。2025年の登録台数はどれも4,100台から4,730台のあいだで、人気では差がつかない。

いちばん安いグレードで並べると、A5が617万円、3シリーズが688万円、Cクラスが744万円。ただしこの3台は、駆動方式もエンジンの出力も、最初から付いている装備もそろっていない。同じ条件に並べ直すと、順番の意味が変わる。

周囲カメラまで付けると、A5のディーゼルは805万円で、3シリーズより27万円高い。どちらを選ぶにしても、払う額は手放す車の売値で変わる。 見積もりを並べる前に、売値を見ておきたい。

3台は、どういう関係の車なのか。

3台とも、日本で買えるドイツのミドルサイズセダンの代表だ。生まれた時期は離れていて、いちばん新しいA5は、旧A4の後を継いだ新型になる。

※登録台数は車名ごとの数字（日本自動車輸入組合）。3シリーズは、次の世代（G50）が2027年以降に日本へ導入される予定。

最安のグレードで並べると、A5がいちばん安い。ただし、そろっていない。

3台のいちばん安いグレードを並べると、こうなる。

※荷室はメルセデスとアウディがVDA方式の値。

A5は、3シリーズより71万円、Cクラスより127万円安い。Cクラスだけは、最初から204PSのエンジンが載っている。

約200PSのガソリンで並べ直すと、3台は700万円台にそろう。

出力が約200PSのガソリンでそろえると、A5はTFSI quattro 150kW、3シリーズは320i、CクラスはC 200になる。

3シリーズとCクラスの差は10万円。A5は両方より安い。4輪駆動で、車重は320iより250kg重い。

ディーゼルで並べ直すと、A5がいちばん安い。

ディーゼルは3台とも2.0Lで、出力は190PSから204PS。A5のTDI quattroと3シリーズの320d xDriveは4輪駆動、CクラスのC 220 dは後輪駆動だ。

4輪駆動同士なら、A5は3シリーズより43万円安い。Cクラスは後輪駆動で、3シリーズより14万円安い。

ガソリンからディーゼルに替えたときの上乗せは、Cクラスが20万円、A5が35万円（どちらも駆動は同じまま）。3シリーズは320iから320d xDriveまで44万円だが、この差には後輪駆動から4輪駆動に変わる分も入っている。

周囲カメラが標準なのはCクラスと3シリーズ。A5はパッケージで付ける。

前の車に付いていくクルーズコントロールは、3台とも標準だ。差が出るのは、周囲を見渡すカメラと、ヘッドアップディスプレイだ。

※A5のテクノロジーパッケージプロとMMI experience proは、advancedパッケージ（23万円）かS lineパッケージ（44万円）とセットでしか選べない。C 200・C 220 dでヘッドアップを付けるには、Luxury（C 200で915万円）まで上げる。

A5で周囲カメラを付けるための最低限の構成は、advanced（23万円）とテクノロジーパッケージプロ（47万円）で、合わせて70万円。テクノロジーパッケージプロには、周囲カメラのほかに、前後の衝突被害軽減ブレーキ、パークアシストプロ、助手席の画面、ステアリングヒーターなども入っている。周囲カメラだけの値段ではない。周囲カメラまで付けた値段で並べ直すと、こうなる。

ガソリンでは、A5が320iより36万円、C 200より26万円高い。ディーゼルでは、A5が320d xDriveより27万円、C 220 dより41万円高くなる。ヘッドアップのMMI experience pro（B&Oのスピーカーも含む、36万円）まで足すと、3シリーズより、ガソリンで72万円、ディーゼルで63万円高い。

追加費用なしで色を選べるのは、3シリーズ。

3台の色の数と、追加費用を並べるとこうなる。

※CクラスはLuxuryに上げると9色になる。A5のフロレットシルバーとクロノスグレーはS lineでは選べない。

3シリーズは、8色が全部追加費用なし。CクラスとA5は、追加費用なしで選べるのは白の1色だけだ。

全幅1,850mmの駐車場に停めるなら、Cクラスか3シリーズ。A5は1,860mm。

3台のサイズと荷室を並べると、こうなる。

※Cクラスのドライバーズパッケージ付きLuxuryは最小回転半径5.0m。3シリーズでも320d xDriveは5.7m。

機械式駐車場の目安は、全高1,550mm以下、全幅1,850mm以下。3台とも全高は収まるが、全幅を超えるのはA5だけだ。

プラグインハイブリッドで安いのは、補助金を引いても3シリーズの330e。

3台とも、家で充電できるプラグインハイブリッドがある。CクラスはC 350 e、3シリーズは330e、A5はTFSI e-hybrid quattro S line。

※補助金は2026年12月31日までの登録も、2027年1月1日以降の登録も同額。交付には申請や保有などの条件があり、額は型式・登録日で変わるので、注文する車の額は販売店で確かめる。

C 350 eと330eは、ワゴン（ステーションワゴン・ツーリング）に設定がない。A5はAvantにもプラグインハイブリッドがある。補助金を引いても、330eがいちばん安く、A5がいちばん高い並びは変わらない。

走りは、どう評価されている？

実際に乗った評価では、3台とも、良い点と気になる点が並ぶ。感じ方は乗る人で変わるので、参考として読んでほしい。

Cクラスの評価は、ステーションワゴンのC 200 Sportsの試乗が中心だ（セダンのSportsも、同じスポーツサスペンション）。1.5Lでも発進に2.0L並みの力があり、アイドリングストップからの再始動も滑らか。山道を走って楽しむというより、余裕を持って流す車だ。一方でSportsは固定式のスポーツサスペンションで、荒れた路面や首都高速のつなぎ目のような段差では、突き上げが来る。ディーゼルのワゴンでは、硬めの足と快適さが両立しているという声もある。

3シリーズは、320dのツーリングで、自然な操作感と実用性が評価されている。タッチ操作のディスプレイには、難しいという声もある。320i M Sportは車重が軽く、184PSでも走りに不足はない。物理スイッチが残り、運転姿勢の調整幅も広い。乗り心地は、Mスポーツの低い車高らしく硬めで、一般道より高速道路のほうが楽だ。試乗車は、可変ダンパーが付くファスト・トラック・パッケージ（現在の価格で42万3,000円）付きだった。

A5は、S line付きのガソリン4輪駆動で、低回転から踏み込みに素直に反応し、変速のぎくしゃくもほとんどない。高速のコーナーでは4輪がラインをトレースする感覚があり、高架の継ぎ目や荒れた路面でも、ショックをうまく吸収する。静粛性も高い。全幅1.86mは、街なかでも気にならなかったという。ディーゼルは滑らかで、高速に余裕がある。気になるのは、回生と加減速のつながり、クルーズコントロールの操作、ガソリンの上り坂での余力、始動時の振動だ。電子制御の足まわりを付けた車での評価もあるので、標準の足まわりは試乗で確かめたい。

性能で選ぶなら、M340i・S5・AMG C 43。

3台それぞれに、4輪駆動の高性能版がある。

M340iとS5の差は73万円。AMG C 43は、S5よりさらに244万円高い。

こんな人はCクラス／3シリーズ／A5

3台の見積もりは、手放す車の売値を引いてから並べる。

よくある質問

※この記事は2026年10月6日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。

この記事で参照した情報源（26件）

• メルセデス・ベンツ日本 プライスリスト
• メルセデス・ベンツ日本 Cクラス セダン 主要諸元・装備（Data Information MP202602）
• メルセデス・ベンツ日本 Cクラス（車種ページ）
• BMWジャパン 3シリーズ セダン 価格表・主要諸元（PDF）
• BMWジャパン 3シリーズ（車種ページ）
• BMWジャパン M340i xDrive Black Package（2026年9月15日）
• アウディ ジャパン 価格表
• アウディ ジャパン A5／S5 製品情報（主要諸元・装備・色・オプション）
• アウディ ジャパン A5 車種ページ
• アウディ ジャパン 新型A5シリーズ 発売（2025年2月17日）
• アウディ ジャパン A5／Q5 仕様変更（2026年4月21日）
• アウディ ジャパン A5 TFSI e-hybrid 発売（2026年5月21日）
• 次世代自動車振興センター CEV補助金 銘柄ごとの補助金交付額（令和8年10月1日現在）
• 日本自動車輸入組合 外国メーカー車モデル別新車登録台数順位の推移（暦年）
• 全国駐車場満車情報 駐車場のサイズ
• webCG メルセデス・ベンツC200ステーションワゴン スポーツ 試乗記
• Motor-Fan C200ステーションワゴン スポーツ 試乗記
• カー・アンド・ドライバー メルセデス・ベンツ C220d ステーションワゴン 試乗記
• webCG BMW 320d xDrive ツーリング 試乗記
• Motor-Fan BMW 320i M Sport 試乗記
• Top Gear Japan アウディ A5 試乗記
• webCG アウディA5 TDIクワトロ150kW 試乗記
• Response アウディA5 TDI 試乗記
• Motor-Fan 新型アウディA5 TFSIクワトロ150kW 試乗記
• 中古車オークション相場（車選びドットコム）
• 中古車市場レポート（車選びドットコム）

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