ホンダ N-ONEはどう選ぶ? 2026年モデルのグレード・価格・装備を整理
この記事の要点
- 価格は税込176万7,700円(Original・FF)から231万8,800円(Premium Tourer・4WD)。RSは227万8,100円で、FFの6速MTだけ
- 全車に電動パーキングブレーキとクルーズコントロールが付く。渋滞まで追従するのはCVT車だけで、RSは追従しない
- ターボが欲しくてMTに乗らないなら、Premium Tourer。RSとの差は10万4,500円
ホンダ N-ONEは、丸いヘッドライトが顔の軽。全高は1,545mm(4WDは1,570mm)で、背の高い軽より低い。2025年11月の改良で、スポーツグレードのRSが6速マニュアル専用になった。
価格は176万7,700円から231万8,800円。NAで足りるか、ターボにするか。ターボならCVTのPremium Tourerか、6速MTのRSかが、いちばんの迷いどころになる。
※同じ顔の電気自動車「N-ONE e:」は別の記事で扱っている。この記事の後半で、ガソリン車と比べている。
RSのような趣味性の強いグレードを選ぶ人ほど、いまの車を手放すか残すかで迷う。いまの車が買取でいくらになるかを知っておくと、その判断を数字で決められる。 下取りに出す場合も、提示された額が妥当かどうかを自分で確かめられる。
店長、この丸い目の軽、かわいいですよね
N-ONEね。初代のN-ONEは、ホンダの昔の軽『N360』のデザインを受け継いだ車。いまの2代目も、その丸い顔のまま来てるの
え、昔の車がモチーフなんですか!
そう。見た目はレトロだけど、中身はいまのNシリーズ。しかも、軽なのにMTのターボのスポーツグレードがあるのよ
店長、目が本気です
……車の話になると、つい

そもそもN-ONEは、どういう軽なのか。
いまのN-ONEは2020年11月に発売された2代目。N360のデザインを受け継いだ初代の「丸・四角・台形」の形を基本にした、背を低めに抑えた4人乗りの軽だ。主要諸元は次のとおり。
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 区分 | 軽乗用車・4名・ヒンジドア |
| 全長×全幅×全高 | 3,395×1,475×1,545mm(4WD 1,570mm) |
| ホイールベース | 2,520mm |
| 最低地上高 | 135mm(4WD 145mm、RS 140mm) |
| 室内寸法(長×幅×高) | 2,050×1,300×1,195mm |
| エンジン | 658cc 直列3気筒(NA 58PS/ターボ 64PS) |
| 変速機・駆動 | CVT(FF・4WD)/RSは6速MT(FF) |
| 最小回転半径 | 4.5m(14インチ)/4.8m(15インチ) |
| 車両重量 | 840〜920kg |
背が1m55cmくらいなんですね。普通の軽より低い?
低いわ。高さ制限のある駐車場に停めるなら、制限の数字を先に確かめておきなさい。FFは1,545mm、4WDは1,570mmよ
代わりに、中は狭いんですか?
室内の高さは1,195mm。頭の上が余る車ではないわね。座って確かめるのがいちばん早いわ
グレードは5つ。NAかターボかで分かれる。
グレード(ホンダの呼び方ではタイプ)は、NAが3つ、ターボが2つ。
| タイプ | エンジン | 変速機 | FF | 4WD |
|---|---|---|---|---|
| Original | NA | CVT | 1,767,700円 | 1,912,900円 |
| Original 特別仕様車 CRAFT STYLE | NA | CVT | 1,881,000円 | 2,026,200円 |
| Premium | NA | CVT | 1,966,800円 | 2,112,000円 |
| Premium Tourer | ターボ | CVT | 2,173,600円 | 2,318,800円 |
| RS | ターボ | 6速MT | 2,278,100円 | — |
※税込。4WDはFFより14万5,200円高。RSはFFだけ
WLTC燃費は、NA車がFF 23.2km/L・4WD 21.0km/L、Premium TourerがFF 21.9km/L・4WD 19.8km/L、RSが21.6km/L。
いちばん高いのが、RSじゃなくてPremium Tourerの4WDなんですね
そう。RSは4WDが無いから、値段の天井はTourerのほう。RSはFFのMTしか選べないの
MTに乗れない人は、ターボを選ぶならTourerってことですか?
そういうこと。2025年11月の改良で、RSからCVTが無くなったのよ。2ペダルでターボに乗りたいなら、Premium Tourerね
主なグレード間の違いは次のとおり。
| 装備 | Original | Premium | Premium Tourer | RS |
|---|---|---|---|---|
| ホイール | 14インチスチール+ハーフキャップ | 14インチアルミ | 15インチアルミ(黒) | 15インチアルミ(白) |
| シート | プライムスムース&トリコット | プライムスムース&ダブルラッセル | フルプライムスムース | プライムスムース×ウルトラスエード |
| 運転席・助手席シートヒーター | 4WDのみ | 標準 | 標準 | 標準 |
| 本革巻ステアリング | — | — | 標準 | 標準 |
| LEDフォグライト | — | 標準 | 標準 | 標準 |
| 遮音機能付きフロントガラス | — | 標準 | 標準 | 標準 |
| パドルシフト | — | — | 標準 | —(6速MT) |
| 渋滞追従のクルーズコントロール | 標準 | 標準 | 標準 | —(追従はしないクルーズ) |
| 誤発進抑制(前・後) | 標準 | 標準 | 標準 | — |
※CRAFT STYLEはOriginalがベースで、シートヒーターはFF・4WDとも標準。全車にフルLEDヘッドライト、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド、7インチ液晶メーター、前後のパーキングセンサーが付く
OriginalのFFだけ、シートヒーターが付かないんですか!
そう。4WDには付くの。雪の地方なら4WDを選ぶでしょうから、困るのはFFで寒い朝を迎える人ね
RSは、渋滞でついていくクルーズが付かないんですね
RSのクルーズは、前の車に合わせて止まるところまではやってくれないの。渋滞の多い道を毎日走るなら、そこはRSを選ぶ前に考えておきなさい

RSの6速MTは、どこが楽しいのか。
ここは私に語らせなさい
どうぞ
64PSのターボに、6速のマニュアル。軽い車体を自分で回転を合わせて走らせるのが、RSでいちばん楽しいところよ
2025年11月の改良でCVTが廃止され、RSはMTだけのグレードになった。インパネはカーボン調、フロントシートはウルトラスエードに赤いステッチとRSの刺繍。メーターにはRS用のタコメーター、シフトインジケーター、車にかかる力を表示するGメーターが加わる。
わたし、教習所以来MTに乗ってないです
それなら、まず試乗ね。2020年の登場時の試乗では、クラッチは軽くないと言われていたから、渋滞の多い道で毎日乗るなら、自分の足で確かめておいたほうがいいわ
店長は、渋滞でもMTがいいんですか?
渋滞する道を避けて帰るわ。せっかくのMTなんだから
ボディカラーは、Premium Tourerがいちばん多い。
タイプで選べる色が違う。2トーン(&ブラック)は屋根が黒くなる。
| 色名 | Original | CRAFT STYLE | Premium | Premium Tourer | RS | 追加額 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| クリスタルブラック・パール | ● | — | ● | ● | ● | — |
| フレームレッド | ● | — | — | ● | — | — |
| プラチナホワイト・パール | ● | — | ● | ● | — | 33,000円 |
| フィヨルドミスト・パール | ● | ● | — | — | — | Originalは33,000円/CRAFT STYLEは追加なし |
| シーベッドブルー・パール | — | ● | ● | ● | — | Premium・Tourerは33,000円/CRAFT STYLEは追加なし |
| プレミアムアイボリー・パールⅡ | — | ● | ● | ● | — | Premium・Tourerは33,000円/CRAFT STYLEは追加なし |
| オータムイエロー・パール | — | — | — | ● | — | 33,000円 |
| プラチナホワイト・パール&ブラック | ● | — | ● | ● | ● | 82,500円 |
| フィヨルドミスト・パール&ブラック | ● | — | — | — | — | 82,500円 |
| シーベッドブルー・パール&ブラック | — | — | ● | ● | — | 82,500円 |
| プレミアムアイボリー・パールⅡ&ブラック | — | — | ● | ● | — | 82,500円 |
| オータムイエロー・パール&ブラック | — | — | — | ● | — | 82,500円 |
| フレームレッド&ブラック | ● | — | — | ● | ● | 60,500円 |
※Originalの赤の2トーンは「フレームレッド・パール&ブラック」の表記。追加額は改良や年次で変わる
CRAFT STYLEの3色、全部追加料金なしなんですね。しかも北欧っぽい
グリルがメッキになって、ミラーとドアハンドルとホイールキャップが白。中はウッド調のトープ色。Originalに11万3,300円足して、色まで決まった状態で出てくるわ
わたし、フィヨルドミストのCRAFT STYLEにします
RSは3色しかないのね。赤と黒の2トーン一択よ、私は
直近で何が変わった?
| 時期 | 変わったこと |
|---|---|
| 2020年11月 | 2代目を発売 |
| 2024年7月 | 価格改定 |
| 2025年9月 | 同じ顔の電気自動車「N-ONE e:」を発売(ガソリン車とは別の車種) |
| 2025年11月 | 一部改良。全車に前のパーキングセンサーと7インチ液晶メーターを採用。RSを6速MT専用にし、内装と白いホイールを変更。Premium Tourerに大型スポイラーと黒いホイール。特別仕様車CRAFT STYLEを設定 |
2025年11月21日の改良のあと、N-ONEに手は入っていない。中古でRSのCVTを探すなら、2025年11月より前の年式になる。
走りと使い勝手は、どう評価されている?
実際に乗った評価で、まず挙がるのは乗り心地と静かさだ。細かい振動をよく吸い取り、大きな段差を越えたあとの揺れも早く収まる。静かさは軽の中でもいちばんの部類と言われ、遮音機能付きのフロントガラスがPremium以上に付く。NAのOriginalは、ターボの車に比べるとエンジンの音や車体の後ろから入る音が目立つ。
ターボは、低い回転から反応がよく、アクセルを深く踏まなくてもすっと加速する。NAでも、街中で乗るぶんに不満は出ない。
改良後のRSは、車体の傾きが小さいのに足がしなやかに動き、路面の様子がハンドルによく伝わる、と評価されている。後ろのタイヤが地面に根を張ったように落ち着いていて、ハンドルは狙ったとおりに向きが変わる。4,000回転を超えたあたりから力と反応が増し、エンジンの音は軽とは思えない太さだという。シフトは操作量が少なく、狙ったギアに正確に入る。
オーナーからは、「街中で使い切れるパワーと、6速MTを操る楽しさ」「軽自動車とは思えない乗り心地」という声が出ている。一方、電気のN-ONE e:の直後に乗るとハンドルが少し遠く感じる、改良で外観がほとんど変わらず新鮮味に欠ける、という指摘もある。
RSって、乗り心地が硬いわけじゃないんですね
そうなのよ。スポーツグレードなのに、毎日乗って疲れる足じゃない。そこがRSのずるいところね
N-ONE e:と比べると、どこにいる?
同じ顔の電気自動車「N-ONE e:」が2025年9月に出ている。外寸は同じで、中身はまったく別物だ。
| 項目 | N-ONE(ガソリン) | N-ONE e: |
|---|---|---|
| 価格(税込) | 1,767,700円〜2,318,800円 | 2,699,400円〜3,198,800円 |
| 国の補助金(CEV) | — | 580,000円 |
| 補助金を引いた額 | — | 2,119,400円〜2,618,800円 |
| 動力 | 658cc NA/ターボ | モーター 64PS・162N・m |
| 駆動 | FF・4WD(RSはFF) | FF |
| 変速機 | CVT/6速MT | — |
| 走れる距離 | 燃料しだい | WLTC 295km(一充電) |
※国の補助金。自家用は4年の保有が条件。自治体の補助金は地域で違う。e: Gの急速充電の口はメーカーオプション
補助金を引くと、e: Gのほうが、ガソリンのPremium Tourerより安いんですか!?
差は5万4,200円ね。家で充電できる人なら、e: Gは真剣に比べていい相手よ。トルクはガソリンのターボより太いし
家に充電する場所が無い人は、どうするんですか?
なら、その時点でガソリンね。充電の場所が決まらないうちは、補助金の額で選ばないこと。あと、4WDとMTが欲しい人も、ガソリンにしか選択肢がないわ
N-ONE e:のグレード、充電、航続距離の話は、下の記事にまとめている。

買っていい人と、見送っていい人。
| こんな人 | |
|---|---|
| 買っていい | 背の低い軽が欲しい(高さ制限のある駐車場に停めたい)/丸い顔の見た目で選びたい/軽でMTのターボに乗りたい(RS)/静かで乗り心地のいい軽を探している |
| タイプの目安 | 見た目と色で選ぶなら CRAFT STYLE。装備と静かさなら Premium。2ペダルのターボと4WDなら Premium Tourer。MTなら RS |
| 見送っていい | 後席に大人を乗せることが多い・荷物が多いなら、背の高い N-WGN や N-BOX。家で充電できて静かさを突き詰めたいなら N-ONE e: |
RSを買うなら、いまの車をどうするかも一緒に決める。
RSみたいな車を買う人って、それ1台で暮らすんですか?
そこが分かれるのよ。MTの軽を趣味で足すのか、いまの車と入れ替えるのか。家族がMTに乗れないなら、2台にしたくなるでしょう
2台って、お金かかりますよね
かかるわ。だからいまの車がいくらで売れるかを先に知っておくと、2台にするか1台にするかが決めやすいの。売っても大した額にならないなら残す、思ったより出るなら入れ替える。判断の材料が数字になるのよ
下取りの額じゃ、だめなんですか?
下取りは、次の車を買う前提で出てくる数字でしょう。買取の金額は、売るかどうかを決める前に出せるの。2台にするか迷っている段階の人には、こっちのほうが使いやすいわ
売るか決めてないのに、値段を聞いていいんですか?
いいのよ。聞いたあとで残すと決めても、お金はかからない。それに、1か所で聞いた数字が、その車のすべてではないの。1つの数字だけで『売れない』と決めないこと
数字を見てから、2台にするか決めるんですね
そう。RSを買うかどうかは、そのあとでいいわ
📌 まとめ
- 価格は税込176万7,700円から231万8,800円。ターボが欲しければ、CVTのPremium Tourerか6速MTのRS
- RSは2025年11月の改良でMT専用になった。渋滞で止まるところまで追従するクルーズと、誤発進抑制はCVT車だけ
- 同じ顔のN-ONE e:は、補助金を引くとe: Gが211万9,400円。家で充電できるなら比べる価値がある
顔が同じでも、中身がこんなに分かれてるとは思いませんでした
NAか、ターボか、MTか、電気か。同じ丸い顔で4通りの車があるようなものね
わたしはCRAFT STYLEで、店長はRS。ここまで好みが割れるのも珍しいですね
割れるように作ってあるのよ。この車は
よくある質問
N-ONEのNAとターボは、どのグレード?
Original・CRAFT STYLE・PremiumがNA(58PS)、Premium TourerとRSがターボ(64PS)です。RSは6速MTのFFだけで、Premium TourerはCVTでFFと4WDを選べます。
N-ONEはいくらから買える?
税込176万7,700円(Original・FF)からです。いちばん高いのはPremium Tourerの4WDで、231万8,800円です。RSは227万8,100円です。
N-ONE RSにCVTはある?
ありません。2025年11月の一部改良で、RSは6速MT専用になりました。2ペダルでターボに乗りたい場合はPremium Tourerになります。
N-ONEとN-ONE e:、どっちがいい?
家で充電でき、4WDとMTが要らないならN-ONE e:も候補になります。国の補助金58万円を引くと、e: Gは211万9,400円で、ガソリンのPremium Tourer(217万3,600円)より安くなります。充電の場所が無い、4WDやMTが欲しい場合はガソリンのN-ONEです。
新車をお得に買うには、何から始めればいい?
いま乗っている車の買取の相場を先に調べることです。売るか残すかを決める材料になり、下取りの額が妥当かどうかも自分で判断できます。査定は無料で、見積もりを見るだけでもかまいません。
※この記事は2026年10月12日時点の情報をもとに作成しています。価格・装備・カラーは改良や仕様変更で変わることがあります。
この記事で参照した情報源(15件)
- ホンダ N-ONE 公式ページ
- ホンダ N-ONE 主要諸元表(公式PDF)
- ホンダ N-ONE 主要装備表(公式PDF)
- ホンダ N-ONE 室内・荷室(公式)
- ホンダ ニュースリリース N-ONE一部改良(2025年11月20日)
- ホンダ ニュースリリース N-ONE e:発売(2025年9月11日)
- ホンダ ニュースリリース 価格改定(2024年6月3日)
- ホンダ ニュースリリース N-ONE発売(2020年11月19日)
- ホンダ N-ONE e: タイプ一覧(公式)
- 次世代自動車振興センター 車両別補助金額
- ホンダ ユーザーズボイス N-ONE
- webCG N-ONE RS(2025年型)試乗記
- Car Watch N-ONE(2020年型)試乗記
- 中古車オークション相場(車選びドットコム)
- 中古車市場レポート(車選びドットコム)
※記事内の画像はイメージです。細部は実際のものと異なる場合があります。
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